Sin el apoyo de prácticamente ninguna asociación profesional del transporte o sindicato, los miembros de Plataforma del Transporte, mantienen su convocatoria de paro patronal para el próximo lunes, al tiempo que los medios generalistas recogen sus declaraciones inexactas o falsas.

Manuel Hernández, presidente de la Plataforma en Defensa del Sector del Transporte ha anunciado que se “convoca a los transportistas autónomos, junto al resto de la sociedad a una manifestación para el próximo lunes 14 en la Plaza de Atocha de Madrid a las 10 de la mañana”.

La generalización de un presunto conflicto para tratar de concitar el mayor apoyo posible entre diferentes sectores, contrasta con el escaso apoyo del sector específico del transporte de mercancías por carretera que ha prestado a esta convocatoria.

Además de todas las federaciones empresariales del Comité Nacional del Transporte por Carretera, órgano consultivo con la Administración y responsable de las negociaciones llevadas a cabo con el MITMA desde finales del pasado año a marzo de 2022, otras pequeñas asociaciones profesionales o empresariales de carácter regional, vienen manifestando su rechazo a este paro patronal y el reconocimiento a la utilidad de las medidas pactadas.

Las cooperativas que componen la Unión de Cooperativas Galegas do Transporte (UCOGATRA) han señalado que “no es el momento adecuado para secundar el paro, ni se dan las circunstancias”; la cooperativa de transportistas gallegos también ha señalado que “tampoco entienden las razones” de esta convocatoria.

En el mismo sentido se ha manifestado Tradime Aragón, que se opone porque lo ve “insostenible” para el sector; se da la circunstancia que esta asociación de transportistas sí apoyó el paro convocado por Plataforma en el mes de marzo pasado.

Por su parte, la Coordinadora de Organizaciones del Transporte de Cataluña (COT Cataluña) ha remitido un comunicado en el que señalan que “hemos acordado porunanimidad no secundar dicha convocatoria de paro al considerar que las medidas legislativas aprobadas tras los acuerdos alcanzados con el Gobierno en este último año, tanto estructurales como económicas, no justifican en la actualidad llevar a cabo esta medida de presión límite”.

COT Cataluña ha añadido que todas las medidas acordadas entre el CNTC y el Gobierno “suponen una profunda transformación del sector” y, aunque se reconocen dificultades en determinados ámbitos para su aplicación, señala que “en ningún caso justifican un paro indefinido, si atendemos el escaso tiempo de vigencia de la nueva normativa”.

Por último, se recuerda que “los transportistas tienen a su disposición diferentes canales para denunciar cualquier incumplimiento que se produzca a las nuevas leyes de transporte aprobadas, tanto anónimamente ante la propia Administración como a través de las propias asociaciones, poniéndose la COT Catalunya a disposición de cualquier transportista que quiere denunciar irregularidades en la aplicación de la norma”.

Distintos miembros de Plataforma han venido haciendo declaraciones en medios generalistas en los que se mezclan afirmaciones inexactas o, directamente, falsas que son repetidamente aceptadas por los interlocutores de estos medios que desconocen el sector.

Entre las inexactitudes que se están difundiendo en los medios generalistas por el propio presidente de Plataforma u otros miembros destaca la afirmación de que los acuerdos alcanzados los llevó a cabo Plataforma o que colaboraron en su redacción, cuando eso no ocurrió.

También se está expandiendo el equívoco de que el ministerio está impidiendo a la Guardia Civil controlar o fiscalizar el cumplimiento de los acuerdos y la obligatoriedad de hacer constar los precios del transporte. Esto es también incierto o, al menos, inexacto ya que la carta de porte -donde debe constar el precio acordado- no es un documento a revisar por este cuerpo, por lo que no debe ni sancionar ni analizar su inclusión.

La única instrucción que ha recordado el MITMA a la Dirección General de Tráfico es que “en carretera solo hay que controlar los documentos administrativos regulados por la normativa de transportes: en el transporte nacional de mercancías sería el documento de control regulado en la Orden FOM/2861/2012, de 13 de diciembre y en el transporte internacional de mercancías el CMR”, por lo que no son sancionables por los agentes ““la carencia de la carta de porte, la falta de consignación en ellas del precio del transporte, así como no reflejar las horas de recepción y entrega de la mercancía”, ya que eso será labor de la inspección de Transportes.