Revista
viernes, 9 de diciembre de 2022
Carretera
La liberalización del sector impide el crecimiento empresarial en el transporte
Entre la eliminación del requisito de flota mínima para acceder a la actividad de transporte de mercancías como profesional en 2018 y la posterior supresión de la edad máxima de los vehículos de transporte de mercancías para iniciar la actividad, muchas asociaciones profesionales vienen alertando de que se degrada la actividad. Además, ahora pueden demostrar que se ha facilitado la incorporación a la profesión de muchos autónomos con un solo vehículo, lo que colabora en precarizar la actividad al hacer crecer la oferta e impide que los autónomos desarrollen su actividad en condiciones de rentabilidad.
Según ha denunciado Fenadismer este panorama han “contribuido a que en estos años se haya invertido la tendencia que venía produciéndose en las últimas dos décadas de incremento de la presencia de las empresas mercantiles en detrimento de la figura del autónomo, que en todo este período ha reducido su presencia en más de 20 puntos en favor de las sociedades”.
La desregulación total para acceder al sector, así como la tributación simplificada y de menor carga fiscal en el caso de las personas físicas, han permitido invertir dicha tendencia de forma especialmente acusada en el último año, según la asociación empresarial, en el que los autónomos han vuelto a crecer de forma considerable tanto en valor absoluto como porcentualmente.
Fenadismer destaca que desde enero de 2022 “los autónomos representaban ya el 56,7% del total de empresas en transporte pesado, frente al 42,1% de las empresas mercantiles y del 0,8% de las cooperativas. Por su parte, en el transporte ligero destaca aún una mayor predominancia de los autónomos con el 74,7% de presencia, por sólo el 24,6% de las sociedades mercantiles y el 0,5% de cooperativas”.
“Esta predominancia en el sector de la figura del autónomo requiere el establecimiento de una norma legal que permita equilibrar las relaciones comerciales de los transportistas con sus clientes, en la mayoría de los casos grandes empresas cargadoras e intermediarios, ya que en la actualidad la contratación de sus servicios no se realiza en la mayoría de los casos en pie de igualdad, sino mediante la imposición de las condiciones de trabajo”.
Para solventar esta situación, Fenadismer propone aprovechar “la aprobación de la Ley de Cadena del Transporte que el Gobierno se ha comprometido a aprobar en los acuerdos suscritos con las asociaciones de transportistas a finales del pasado mes de marzo, cuyos objetivos deben basarse, a juicio de Fenadismer, en permitir que los transportistas realicen su actividad en condiciones de rentabilidad, así como en regular la cadena de subcontratación, limitando la presencia de aquellos intervinientes que no aportan valor añadido a la actividad del transporte sino que sólo contribuyen a degradar las tarifas a percibir por los transportistas efectivos”.
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