Revista
viernes, 26 de abril de 2024
Carretera
Los cargadores presionan al Gobierno para que no se cumplan los acuerdos con los transportistas
Ante la próxima aprobación del Real Decreto Ley del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) para la regulación del transporte por carretera, prevista para este mes de febrero, la asociación de los principales cargadores y distribuidores de España, AECOC, ha emitido un comunicado en el que avisa al Gobierno del país de las consecuencias de cumplir con lo pactado entre el MITMA y los representantes de los transportistas.
Los cargadores también señalan que las medidas pactadas "son de muy difícil cumplimiento y van a generar tensiones innecesarias en el sector", al tiempo que lanzan la duda de que la norma recogerá la peticiones de las patronales del transporte pero no la de los "transportistas, y especialmente conductores".
Señala, por último que es "intolerable que se aprueben, vía Real Decreto Ley, y en tan corto plazo, medidas de tanto calado e impacto en el sector, sin contar con la parte que debe implementarlas y soportarlas" que, según AECOC, son ellos mismos.
La asociación de cargadores considera "un grave error" no haber formado parte de las negociaciones y ha solicitado urgentemente "un encuentro con la Ministra de Transportes, Raquel Sánchez, para tratar el verdadero impacto de la normativa sobre las empresas".
Respuesta del CNTC
La respuesta de los transportistas no se ha hecho esperar y un comunicado conjunto de sus representantes en el Comité Nacional del Transporte por Carretera, CNTC de la sección de Mercancías, presidido por Carmelo Gómez (en la foto) han publicado otro comunicado en el que trata de desmontar las afirmaciones y exigencias de la patronal de los cargadores.
Señala que durante la pandemia, "el trabajo de las empresas de transporte fue vital para asegurar el suministro de todo tipo de bienes y servicios (alimentos, material sanitario y otros)" y que, mientras, "nuestros clientes empresas cargadoras nos seguían presionando para bajar aún más los precios; no dejaban entrar a nuestros conductores en sus instalaciones para cubrir sus necesidades higiénicas más básicas, no les fueran a contagiar el coronavirus, pero les seguían obligando a cargar y descargar los camiones o jugaban a su conveniencia con los tiempos de espera".
Más concretamente, señala que "Aecoc parece haber olvidado que todas las mesas de negociación que compartimos durante años para intentar resolver la problemática de deterioro empresarial que sufría el sector del transporte de mercancías por carretera, fracasaron siempre por su permanente obsesión por mantener la posición de dominio de mercado de los cargadores sobre los transportistas, bajo la falsa premisa del pacto entre las partes, que en nuestro caso siempre ha consistido en que los clientes imponían sus condiciones a su antojo"
Señalan que lo firmado con el Ministerio de Transportes el pasado mes de Diciembre, habla "de dignificar una profesión en la que ellos, con sus malas prácticas, son los principales causantes de su deterioro". También recuerdan que "no es cierto que no hayan estado presentes en las negociaciones pues, desde el comienzo de las mismas, han dedicado todos sus esfuerzos a dinamitarlas con contactos directos en las altas instancias de los distintos ministerios implicados, intentando boicotear que se alcanzara un acuerdo histórico para el sector transporte, en palabras de la propia ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, el mismo día de su firma".
También afirman desde el CNTC, dirigido por Carmelo Gómez, a la derecha, que lo firmado "beneficia a todas las empresas del sector, independientemente de su tamaño, aunque bien es verdad que eran los autónomos y las pymes, que en este sector representan el 80% del tejido empresarial, los que más necesitaban de herramientas normativas que les permitieran defenderse en el mercado, como son, por ejemplo, la prohibición de que los conductores carguen y descarguen o la cláusula obligatoria de revisión de sus tarifas por el precio del gasóleo. Otras medidas, como la no implantación de peajes, la reducción de los tiempos de espera de dos horas a una, el mantenimiento del gasóleo profesional o la lucha contra la competencia desleal, son medidas transversales que afectan a todos, grandes, pequeños y autónomos, por igual".
El CNTC finaliza señalando que seguirán trabajando para que las medidas acordadas, que se verán reflejadas en un Real Decreto, se publiquen como se anunció en este mismo mes de febrero y lamenta que se hará sin el apoyo de Aecoc que "si nos aplaude y reconoce como sector esencial lo hace porque las palabras son gratuitas y no les cuesta dinero, porque cuando se trata realmente de dignificar al sector y tratarlo en consecuencia a ese reconocimiento, entra en juego la cuenta de resultados y pone en marcha todos sus mecanismos de poder para que se perpetúe el abuso sobre el más débil de la cadena y poder así seguir asegurándose sus márgenes a costa de los transportistas".
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