Revista
jueves, 20 de enero de 2022
Carretera
Guipúzcoa no renuncia a gravar el paso de camiones, ahora con una mayor cuantía
Hasta el momento, dos normas forales anteriores intentaron gravar a los camiones por la N-1 y la A-15 a su paso por Guipúzcoa en diferentes tramos y con la misma fortuna: el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco y el Tribunal Supremo las han tenido que rechazar por considerarlas discriminatorias. En esta ocasión, la norma Foral ha salido adelante con los votos de los 13 escaños de PNV y del PSE y con los votos en contra de los 12 votos en contra de Bildu, Podemos y PP.
La norma aprobada pasa por someter a peaje prácticamente todo el trazado de ambas vías, a fin de tratar de no incurrir en los mismos “errores jurídicos” que afectaron a las regulaciones anteriores, para lo que plantea establecer hasta 32 puntos de control para el cobro del peaje, frente a los 4 existentes con anterioridad. Para ello, a fin de asumir la mayor inversión que tal infraestructura supondrá, la norma foral propone incrementar sustancialmente el importe de los peajes a los hasta ahora propuestos, llegando a “triplicar” el peaje exigido anteriormente hasta su anulación.
Así la cuantía del peaje propuesta para los camiones de mayor tonelaje asciende a los 0,28 euros por kilómetro recorrido, superando con creces el de la media de las autopistas de peaje de alta capacidad del resto del territorio nacional, que se sitúa en una media de 0,19 euros en las autopistas de peaje españolas. Tal es el caso de la autopista AP-68 que conecta Bilbao con Zaragoza, en la que el coste por kilómetro en la actualidad para un camión se sitúa en 0,16 €/km. Ello que implicará que cada camión deberá soportar un peaje por trayecto recorrido de hasta 14,80 euros, en los tramos más largos, frente a los 5,94 euros que soportaba en la actualidad.
Según señala la propia norma publicada en el Boletín Oficial de Guipúzcoa su puesta en marcha no se producirá antes de doce meses, por lo que no entrarán en vigor las nuevas tarifas hasta el inicio de 2023. La norma foral deberá pasar la aprobación de la Comisión Europea en lo que se refiere a su compatibilidad tarifaria con lo establecido en las Directivas europeas en materia de tarificación de infraestructuras.
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