"El informe revela que las empresas nacionales de más de 20 empleados son incluso más productivas que sus homólogas de los cuatro países citados".

Las empresas españolas de transporte terrestre con una dimensión de menos de 20 empleados son notablemente menos productivas que sus homólogas de Alemania, Francia, Italia y Reino Unido (G-4), según pone de manifiesto el Observatorio del Transporte y la Logística en España, cuyos datos fueron presentados el pasado 2 de febrero en Madrid. Así, el valor añadido en euros por ocupado en empresas de un único trabajador roza los 40.000 euros en los países del G-4 mientras que en España no llega a los 30.000 euros. Entre las empresas de dos a nueve empleados la situación es muy similar y solamente se produce un cierto acercamiento en el caso de las compañías de transporte de entre 10 y 19 empleados.

Sin embargo, el informe, elaborado por la empresa pública de ingeniería Ineco, revela que las empresas nacionales de más de 20 empleados son incluso más productivas que sus homólogas de los cuatro países citados. El trabajo, presentado por Javier Anibarro, concluye que el sector español del transporte en España, desde un punto de vista general, se caracteriza por tener muchas más empresas que en los países homologables al tiempo que resulta ser mucho menos productivo. Para Anibarro, por lo tanto, no hay duda de que el camino que debe recorrer el sector para incrementar su producción y generar más empleo pasa por incrementar el tamaño medio de las empresas de transporte en España. "Tenemos muchas más empresas y somos mucho menos productivos", advierte.

Actualmente, el 39% de la producción en el transporte terrestre en nuestro país se concentra en empresas de hasta nueve empleados, porcentaje que cae al 15% en Alemania, Francia, Italia y Reino Unido. Al mismo tiempo, el 28% de la producción del transporte en España depende de compañías de 250 trabajadores o más, porcentaje que en los otros países es del 49%.

Entre 2007 y 2014 la demanda nacional de transporte cayó un 51% en función de las toneladas transportadas

"El mayor número de empresas pequeñas disminuye la productividad", concluye el estudio, que no deja de detenerse en que, por el contrario, el sector del almacenamiento y actividades anexas  "tiene composición europea y se beneficia de la alta productividad de las empresas".

Radiografía del transporte en España

La presentación del Observatorio sirvió también para atestiguar que, con datos de 2014, la demanda de transporte nacional (todos los modos) creció un 5% hasta llegar a los 1.183 millones de toneladas. De este ascenso, la carretera creció un 5%, el ferrocarril un 14%, el marítimo un 2% y el aéreo un 7%. Al mismo tiempo, la demanda de transporte internacional creció un 5% hasta llegar a los 491 millones de euros de toneladas con un 4% de subida en el modo carretera, un 4% en el modo ferroviario, un 6% en el modo marítimo y un 7% en el aéreo.

La presentación del Observatorio tuvo lugar en Madrid el pasado 2 de febrero.

A pesar de la evolución favorable registrada en 2014, el balance desde el año 2007 no hace sino poner de manifiesto la dureza de la crisis que ha vivido España durante más de un lustro. Y es que entre 2007 y 2014 la demanda nacional de transporte cayó un 51% en función de las toneladas transportadas, con una caída del 52% en carretera, del 11% en ferroviario, del 15% en marítimo y del 39% en aéreo. En transporte internacional, sin embargo, las cifras de 2014 son equivalentes a las de 2007, si bien en estos siete años la carretera descendió un 13% en el número de toneladas transportadas mientras que el tren descendió un -21% y los modos marítimo y aéreo aumentaron un 3% y 35% respectivamente.

El Observatorio del Transporte y la Logística que elabora anualmente el Ministerio de Fomento aporta también información sobre el reparto modal, para dejar constancia de que, en 2014, la carretera copó el 94,42% del transporte nacional, el transporte marítimo el 3,55%, el tren el 2,02% y el avión el 0,3%. Por su parte, las cadenas multimodales continúan incrementando su cuota respecto a las unimodales (carretera), ya que entre 2007 y 2014 el peso de la carretera pasó del 89,62% al 82,02%, mientras que la cadena marítimo-carretera pasó del 9,08% al 15,66%.

También hubo tiempo para analizar el estado del transporte por ferrocarril, tanto de viajeros como de mercancías. En este segundo capítulo, en 2014 se transportaron 10.303 millones de toneladas, un 10% más que el año anterior. Si se atiende a los kilómetros recorridos, Renfe copó el 80% del transporte en 2014 frente al 20% de las empresas privadas, porcentajes que solamente cinco años antes fueron del 95% y 5%, respectivamente. En toneladas transportadas, el crecimiento del transporte de mercancías por parte de operadores privados es del 733% en cinco años frente un ligero aumento del 3,3% en el caso de Renfe.