Revista
martes, 15 de julio de 2025
Carretera
Astic no oculta su satisfacción porque el Parlamento Europeo vote que los conductores no son trabajadores desplazados
Astic ha valorado positivamente el resultado de la votación realizada ayer, 4 de junio, en la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo (EP TRAN) que con 27 votos a favor y 21 en contra ha aprobado la enmienda 6 que se había presentado, por la cual proponen dejar excluido, de forma general, al transporte internacional por carretera y el tránsito a través de países de la UE, de la aplicación de la Directiva de Desplazamiento de Trabajadores, también para las operaciones de cabotaje, en tanto no se apruebe la ley especial incluida en el Mobility Package.
Esta organización de transportistas ha promovido en Europa, junto a casi una treintena de asociaciones europeas del sector, la postura de que los conductores de transporte internacional no son trabajadores desplazados, sino que "sencillamente se desplazan por diferentes países cuando realizan su o actividad a lo largo del continente y que la DDT es una directiva pensada para otros sectores, como la construcción por ejemplo, en los que sí se da ese fenómeno de desplazamiento, por periodos prolongados, de trabajadores contratados en un Estado para realizar su función en otro Estado miembro de la UE, algo muy distinto a lo que les sucede a los conductores de transporte internacional, caracterizados por la alta movilidad de su labor que les lleva a tener que cruzar varias fronteras en un solo día".
Al mismo tiempo, desde la asociación que preside Marcos Basante inciden en que la solución de los "innegables problemas derivados de las diferencias fiscales y laborales entre estados de la UE en este sector no debe suponer una maraña normativa tendente a obstaculizar la esperada construcción del espacio único europeo", para añadir que "la aplicación práctica de la directiva ha demostrado ya que genera una gran carga burocrática y un enorme caos normativo que ha colocado a empresas y trabajadores en una posición de indefensión jurídica, ya que el sector trata en Europa con hasta 20 legislaciones nacionales diferentes y hasta 50 niveles de salario mínimo, lo que supone una repercusión especialmente negativa en las empresas de transporte que tienen alcance paneuropeo y trabajan con clientes de múltiples nacionalidades.
En este punto, Ramón Valdivia, director general de Astic, avanza que la votación "es un primer paso para que en Bruselas se comprenda la especial situación del transporte por carretera. La transposición de esta directiva en diferentes países ha sido abordada siempre con ópticas proteccionistas, buscando entorpecer la libre circulación de personas y mercancías por Europa lo cual, sin duda, va en contra del espíritu de la UE. Cualquier traba que se le ponga a la movilidad internacional va contra los intereses de las empresas exportadores y de las empresas que les prestan servicio de transporte, muy en particular las españolas".
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