La adquisición de un vehículo destinado al transporte de mercancías se ha convertido en una actividad mucho más complicada de lo que ha sido nunca en las últimas décadas.
El panorama es confuso. Muy confuso. La adquisición de un vehículo destinado al transporte profesional de mercancías se ha convertido en una actividad mucho más complicada de lo que ha sido nunca en las últimas décadas. Y es que la confluencia de un enorme número de factores diversos ha dado lugar a un escenario nada despejado para comprar un nuevo vehículo.
La atención política y mediática en torno a la batalla contra las emisiones contaminantes y la lucha contra el cambio climático ha alcanzado cotas nunca vistas, entre otros motivos para atender a la demanda de una ciudadanía que, por un lado, declara estar crecientemente comprometida con la protección del medio ambiente y, por otro, mantiene de forma generalizada comportamientos de vida y hábitos de consumo que contradicen esa preocupación medioambiental.
También, de forma acelerada, asistimos a la implantación de restricciones de acceso a determinados centros urbanos en función de las emisiones contaminantes de los vehículos, con efectos más que notables para buena parte del sector del transporte profesional de mercancías. Y, mientras tanto, la descarbonización del transporte se ha convertido en un objetivo de máxima prioridad, ante una sociedad que no tiene ningún reparo en colocar al transporte profesional en la diana mientras realmente no termina de diferenciar, increíble pero cierto, entre emisiones de carbono (no contaminantes pero relacionadas con el cambio climático) con las emisiones contaminantes perjudiciales para la salud.
No se puede decir, desde luego, que el transporte profesional de mercancías por carretera no esté afrontando este reto mayúsculo. Lo que nadie puede pretender es que la transición se haga de la noche a la mañana y sin ningún tipo de efecto colateral (por ejemplo, elevación del precio de los productos para el consumidor final derivado de las fuertes inversiones que se prevén para afrontar la incorporación de nuevas tecnologías de propulsión). En el ámbito del transporte pesado, la demonización del diésel (también en el transporte ligero e incluso en el transporte particular) supone una de las grandes operaciones de confusión tecnológica que ha tenido lugar en los últimos tiempos. Los motores de gasóleo, hoy ya muy eficientes, todavía no han dicho la última palabra, mientras el gas natural continúa haciéndose un hueco más que justificado. Y, poco a poco, llegará la propulsión eléctrica a la distribución pesada, como bien demuestra el primer vehículo de este tipo que ha pasado por nuestras manos en condiciones reales de circulación.
En el transporte ligero las novedades marchan todavía a mayor velocidad, aunque, insistimos, los motores diésel continúan ofreciendo cada vez menores emisiones a la vez que una destacable eficiencia en términos de consumo (y por lo tanto de emisiones de CO2). Pero los furgones eléctricos ya están aquí (además de los motores de GNC), como demuestran los dos modelos probados reflejados en esta edición de Todotransporte, y se avecina una auténtica avalancha con más versiones eléctricas puras y tecnologías alternativas como la híbrida enchufable o incluso el hidrógeno.
De lo que no cabe duda es de que los transportistas se enfrentan, más que nunca, a decisiones muy complejas a la hora de renovar o ampliar su flota. Y de que cualquier tecnología no vale para cualquier uso, por lo que hay que acostumbrarse a incorporar versiones concretas para cada tipo de transporte específico. La diversidad tecnológica crece día a día, y los factores a tener en cuenta para optar por cualquiera de ellas requieren de un nivel de conocimiento desconocido hasta hace muy poco tiempo. Desde Todotransporte no nos cansaremos de seguir informando sobre esta auténtica revolución tecnológica para seguir ayudando en la elección de cara comercial ligero o vehículo industrial.
La Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM, ha celebrado este viernes 23 de mayo su Asamblea General Electoral 2025 que ha culminado con el relevo en la presidencia de la organización, ya que Ovidio de la Roza, presidente durante la última década, se ha despedido oficialmente del cargo, dando paso a Carmelo González, actual presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera y que ha sido elegido por los asociados para los próximos cuatro años.
Iveco ha completado con éxito las pruebas de su tecnología para camiones semiautónomos con sus socios Plus, una empresa de software de camiones autónomos expertos en IA, DSV y dm-drogerie markt, allanando el camino para un futuro piloto con camiones totalmente autónomos.
El Fiat Tris es un vehículo eléctrico de tres ruedas disponible en configuraciones de chasis-cabina, plataforma y pick-up, diseñado para el microtransporte de cero emisiones y posicionado para su expansión global, especialmente en la región de África y Oriente Medio.
El fabricante alemán estrena una nueva aplicación para sus camiones; la Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0 constituye la interfaz digital entre los conductores de camiones y sus camiones Mercedes-Benz que les permite consultar diversas funciones relevantes del vehículo para el transporte de larga distancia nacional e internacional directamente desde su teléfono móvil.
Northgate, el especialista en soluciones de movilidad y renting flexible, refuerza su infraestructura con la apertura de un nuevo punto de servicio en la provincia de Cádiz, que se suma a los 46 talleres propios que Northgate tiene en toda España y se convierte en el octavo taller propio de la compañía en la comunidad autónoma andaluza.
CTT Express ha registrado un aumento del 23% en la facturación del área de paquetería urgente del Grupo CTT en el primer trimestre del año, consolidando la tendencia positiva fruto del aumento del comercio electrónico, la adopción de soluciones de entrega rápidas, así como la modernización de la red de distribución y su apuesta por la diversificación de servicios.
El Centro Español de Logística (CEL) ha celebrado una jornada técnica bajo el título “Inmologística y nuevos modelos y servicios para la externalización de las actividades logísticas y el transporte”, en colaboración con Deusto Business School. El encuentro ha reunido a representantes del sector logístico, empresarial e institucional.
El Grupo Transfarm, organización dedicada al transporte de medicamentos, ha optimizado la gestión de su flota con las herramientas de Webfleet, consiguiendo la reducción del consumo de combustible y la mejora de la seguridad vial, gracias a la monitorización del estilo de conducción y a la gamificación.
Castrol ha ampliado su oferta de cursos de formación para distribuidores y talleres que operen en el sector de los vehículos comerciales. Estos cursos están diseñados para ayudar a los equipos de ventas, gerentes y mecánicos a mejorar sus capacidades de liderazgo, potenciar técnicas de venta y aumentar la familiaridad con los productos de Castrol.
Cainiao Group, especialista chino en logística e-commerce, y el mayor proveedor de servicios logísticos de comercio electrónico a escala mundial, ha anunciado una mejora en su red logística local en España y Portugal, incorporando servicios de recogida en cinco ciudades españolas y en Lisboa.
Las asociaciones que componen el Comité Nacional de Transporte por Carretera, han solicitado al Ministerio de Transportes que sea más ambicioso ampliando las ayudas a un mayor número de beneficiarios, mediante el establecimiento de un “cheque formación” para aquellos alumnos que obtengan el certificado CAP inicial que contribuya a romper la barrera económica que supone la obtención de ambas titulaciones.
Durante su Asamblea General, la Federación Provincial de Transporte de Alicante (Fetrama) ha proclamado a Antonio Marco, responsable de la empresa Transportes Antonio Marco, como nuevo presidente de la entidad para un mandato de cuatro años. La Asamblea ha proclamado al único candidato presentado en sustitución de Juan José Hernández.
Volvo Trucks está desvelando algunos detalles de su nuevo camión eléctrico de larga distancia y gran tonelaje, el Volvo FH Aero Electric E-axle, que ofrecerá una autonomía de hasta 600 kilómetros y sus baterías se pueden cargar en 40 minutos. Volvo Trucks lanzará formalmente y comenzará a recibir pedidos de su nuevo camión eléctrico para largas distancias, el Volvo FH Aero Electric E-axle en el segundo trimestre de 2026.
MAN Truck & Bus Iberia ha entregado 12 nuevas cabezas tractoras TGX 18.520 a la empresa zaragozana Cotrali Zaragoza, S.L. especializada en transporte nacional e internacional de todo tipos de carga así como de la logística integral. Con la adquisición de estas 12 nuevas cabezas tractoras, la flota de camiones de la compañía amplía a 20 el número total de vehículos fabricados por MAN.
Con un tamaño compacto, un ahorro de combustible de hasta un 7 por ciento y la inteligencia de ingeniería, el nuevo motor Scania Super 11 amplía la cartera de motores Super para satisfacer las necesidades de aplicaciones sensibles al peso y de bajo consumo de energía.
