MAN Truck & Bus ha iniciado las ventas de los primeros camiónes eléctricos pesado de su historia corporativa, los MAN eTGX para el transporte de larga distancia y MAN eTGS para el transporte de reparto. Ya se han recibido 600 solicitudes de pedido. A partir de 2024 está prevista la entrega de las primeras 200 unidades a clientes seleccionados y ya en 2025 se incrementará la producción en la planta de MAN en Múnich para responder al aumento de los pedidos.

Hace aproximadamente dos años, con el eMobility Center, MAN sentó las bases para el desarrollo de los nuevos camiones eléctricos —MAN eTGX y MAN eTGS— en su planta de Múnich. La compañía realizó grandes inversiones en los preparativos para la producción mixta de camiones diésel y eléctricos. Desde entonces se han fabricado 50 prototipos y se ha dado formación a unos 4000 empleados de producción y ventas para facilitar la transición a la movilidad eléctrica. Asimismo, en la planta de MAN en Núremberg, MAN está invirtiendo unos 100 millones de euros en la producción de baterías.

El equipo de desarrollo en MAN comprendió desde el principio que la transición a la electromovilidad únicamente tendría éxito si el nuevo eTruck se equiparaba a un camión diésel en términos de practicidad y adecuación a las diferentes aplicaciones, pero sobre todo en cuanto a su capacidad para combinarse con una amplia gama de soluciones de carrocería.

Los nuevos MAN eTGX y MAN eTGS se caracterizan por una gran versatilidad en la configuración de las baterías. Se pueden instalar seis paquetes de baterías, dos de ellos bajo la cabina y hasta cuatro en el lateral del bastidor del vehículo. Con ambos se consigue una capacidad máxima de batería de 480 kWh, lo que proporciona autonomías diarias de 600 a 800 kilómetros.  El diseño modular de las baterías de los MAN eTGX y MAN eTGS ofrece la opción de equipar el vehículo con solo tres o cuatro paquetes de baterías en lugar de seis, lo que permite reducir el peso del vehículo hasta 2,4 toneladas y, de esta forma, obtener más carga útil disponible y un menor consumo en cargas parciales o recorridos en vacío. 

Además del estándar de carga CCS con una potencia máxima de 375 kW, MAN ofrecerá el MCS, un estándar de carga de megavatios mucho más potente que permite realizar cargas intermedias rápidas durante los descansos de conducción. En un principio, con este estándar se podrán alcanzar los 750 kW y, en una fase posterior de desarrollo, incluso superar una potencia de carga de un megavatio. 

Esta unidad incorpora el motor eléctrico síncrono, un inversor que se encarga de transformar la corriente continua de la batería en corriente alterna y de controlar el motor, así como una caja de cambios de 2 o 4 velocidades utilizada en función de la potencia, que, mediante un árbol de transmisión convencional, acciona los ejes traccionados ya probados en la anterior gama de vehículos. 

Según la configuración de la aplicación, el motor eléctrico alcanza potencias de 333 CV (254 kW), 449 CV (330 kW) o 544 CV (400 kW) con un par máximo de 800, 1150 o 1250 Nm respectivamente. Durante las fases de aceleración y frenado, se puede utilizar el motor eléctrico como generador, lo que permite volver a transformar la energía cinética del vehículo en energía eléctrica en función de los requisitos de uso específicos del conductor y así recargar las baterías. La máxima potencia de recuperación posible se corresponde con la potencia de accionamiento del motor eléctrico y es, por tanto, equiparable a la de los actuales frenos continuos de alto rendimiento de los motores diésel. 

Los conductores de los MAN eTGX y MAN eTGS van a encontrarse en el interior de las cabinas con una disposición centrada en el conductor que les resultará familiar y que se maneja con la lógica habitual. Todo ello se complementa con funciones de conducción típicas de los vehículos eléctricos, como los ajustes para un uso óptimo de la recuperación que también incluye la función de frenado continuo. Las dimensiones de las cabinas se corresponden exactamente con las de las gamas actuales de vehículos diésel, es decir una cabina ancha para el MAN TGX y una más estrecha para el MAN TGS. Cada una de las cabinas está disponible en tres versiones de altura de techo.

Para apoyar a los clientes en la transición al eléctrico, el asesoramiento integral MAN eMobility Consulting juega un papel esencial. Este servicio incluye el asesoramiento sobre el vehículo adecuado y la valoración de las condiciones de uso específicas del cliente, por ejemplo, las fases de funcionamiento incluyendo la optimización de costes, el análisis de rutas, o la optimización de la flota. Para ello, existen herramientas digitales que ayudan, como el nuevo MAN eReadyCheck con el que el cliente puede comprobar cómo recorrer las rutas de suministro de manera completamente eléctrica o el MAN eManager, que los gestores de flotas podrán emplear para tener siempre a mano la información de carga importante de todos los camiones de la flota. 

Además del producto y su aplicación, MAN se compromete a ampliar la infraestructura de carga. A tal fin, el Traton Group ha creado una joint venture con Daimler Truck y el Grupo Volvo para construir de forma conjunta al menos 1700 puntos de carga de alto rendimiento en autopistas y en los centros logísticos de toda Europa, así como cerca de estas zonas de tránsito. MAN también tiene su propia oferta de infraestructura de recarga para los clientes de su cartera y, para ello, colabora con socios como ABB, Heliox y SBRS.