Daimler Truck prueba sus sistemas de seguridad en el Centro de Desarrollo y Pruebas (EVZ) en Wörth am Rhein.
Daimler Truck prueba sus sistemas de seguridad durante todo el año, en particular en el Centro de Desarrollo y Pruebas (EVZ) en Wörth am Rhein, así como en Finlandia, España y Japón y en la pista de pruebas de Daimler Truck North America en Madrás, Oregón. En todo el mundo, hasta 60 vehículos Daimler Truck se someten a pruebas de resistencia durante todo el año. Los kilómetros recorridos en el proceso para salvaguardar la funcionalidad de los nuevos sistemas ascenderán a unos cinco millones de kilómetros entre 2020 y finales de 2023.
Las pruebas exhaustivas más recientes en EVZ se centraron principalmente en los sistemas de asistencia que se utilizarán en los distintos camiones y autobuses/autocares Daimler Truck a partir de abril de 2024. Estos incluyen Active Brake Assist (ABA) 6, el nuevo Frontguard Assist, Active Sideguard Assist (ASGA) 2, Active Drive Assist (ADA) 3 y Traffic Sign Assist. Entre los vehículos de prueba, además de los Mercedes-Benz Truck Actros, eActros y Atego, también se encuentran autobuses y autocares de Mercedes-Benz y Setra, así como camiones especiales como el Econic o el Unimog.
La base de los sistemas de asistencia probados es una nueva plataforma electrónica y, por tanto, la llamada fusión de sensores, que consiste en fusionar datos de radar y cámaras para obtener una visión aún más completa de delante y de lado. Para ello, la plataforma electrónica ofrece velocidades de procesamiento de datos 20 veces mayores. Los seis sensores instalados (cuatro sensores de radar laterales de corto alcance delante y detrás, un sensor de radar de largo alcance en la parte delantera central y la cámara multifunción en el parabrisas) cubren ahora 270 grados alrededor del vehículo. Gracias al ángulo de visión significativamente mejorado, los ya excelentes sistemas de asistencia pueden ser aún más útiles. Al mismo tiempo, Daimler Truck y sus sistemas de asistencia a la seguridad van mucho más allá de los requisitos de GSR en muchos ámbitos. Por ejemplo, el ABA 6 interviene activamente en el frenado y, a velocidades de hasta 60 km/h, puede frenar automáticamente no sólo a los vehículos parados, sino también a los usuarios que cruzan, a los que circulan en sentido contrario y a los que circulan por el mismo carril.
Para las pruebas reales en el circuito de pruebas EVZ de Wörth se dispone de equipos de última generación para las aplicaciones, que se reproducen innumerables veces. Entre ellos se incluyen vehículos equipados con una gran cantidad de datos de medición de alta tecnología, así como robots de dirección y pedal del acelerador y maniquíes y objetivos controlados por GPS. Antes de los casos de uso reales, los sensores necesarios para que los sistemas de asistencia sean efectivos se ponen a prueba en pruebas de componentes y su funcionalidad se prueba exhaustivamente como parte de pruebas de software-in-the-loop. También se realizan pruebas de integración en vehículos y sistemas en las distintas series y tipos de modelos.
Para las pruebas reales en el circuito de pruebas EVZ de Wörth se dispone de equipos de última generación para las aplicaciones, que se reproducen innumerables veces.
En EVZ se pueden reproducir una amplia variedad de escenarios en un entorno seguro, como el final de un atasco, maniobras de adelantamiento o escenarios de giro. Y todo ello en diferentes perfiles de carreteras que reflejan las carreteras del mundo. De esta manera, se pueden recrear las mismas condiciones para los vehículos de prueba que se aplican en América del Sur, Corea del Sur, África y, por supuesto, Europa.
Las pruebas de conducción en la vía pública constituyen siempre una base importante para validar los sistemas y funcionalidades, preparar los datos medidos y relevantes para la seguridad y tomar las diferentes medidas a los sistemas de las series y tipos de modelos hasta sus límites en las pistas de prueba definidas y explorar los límites de la dinámica de conducción. Además, los ingenieros de desarrollo de Daimler Truck también examinaron de cerca las funciones y sistemas del vehículo durante el viaje a las pruebas de invierno en Finlandia a principios de 2023. Esto incluyó el soporte del sistema al cambiar de carril como parte del Active Sideguard Assist y la guía activa de carril. con Active Drive Assist en el Actros L. Dado que el viaje implicaba cruzar varias fronteras nacionales, también fue posible analizar la influencia de las marcas de carril específicas de cada país, las señales de tráfico y los datos cartográficos digitales en el rendimiento de los sistemas de asistencia instalados en los camiones.
En la revista de abril de Todotransporte publicamos un informe sobre la flexibilización de la UE respecto a la electrificación obligatoria del transporte y el futuro de otras alternativas energéticas que ya son factibles y que demanda el sector del transporte y la propia industria fabricante.
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Foro de logística, junto a APD, Grupo Eulen y la autoridad portuaria de Málaga organizaron el ”Desayuno- Coloquio” TPO 20 Logistics en el que se analizaron las principales tendencias en Logística para este año 2025, y el impacto que los acontecimientos geopolíticos están teniendo sobre el tejido empresarial de Málaga.
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Continental ha ampliado tres años su proyecto para mejorar la sostenibilidad en el cultivo de caucho natural entre los pequeños agricultores locales que desarrolla desde 2018 en Borneo en colaboración con diferentes instituciones.
La empresa especializada en software para logística Onlogist propone la optimización de los recursos en los procesos para una logística más eficiente con soluciones digitales que pueden ahorrar hasta un 20% de los costes.
Still acaba de lanzar iGo cube con Pallet Shuttle 4W iGo, una solución automatizada de almacenamiento de última generación que maximiza la densidad, opera 24/7 y ofrece una flexibilidad única. iGo cube es un sistema completamente automático plug-and-play que se integra rápidamente en infraestructuras existentes (brownfield), sin necesidad de construir nuevas instalaciones ni interrumpir las operaciones.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado una resolución para flexibilizar temporalmente los tiempos de conducción y descanso de los conductores de transporte de viajeros y mercancías por carretera y facilitar así el restablecimiento de estos servicios tras el apagón eléctrico vivido ayer en toda la Península Ibérica.
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![NdP FT Valencia[4]](/images/showid2/7322984?w=981&zc=4&zc=5&r=76:51 "NdP FT Valencia[4]")
