Revista
lunes, 20 de marzo de 2023
Carretera
IRU advierte que sin una red de recarga no se cumplirán los objetivos
La International Road Union, IRU, ha recordado que a principios de este mes, la Comisión de la UE publicó su tan esperada propuesta sobre estándares de CO₂ para vehículos pesados. Los ambiciosos objetivos marcan un 100 % para la venta de autobuses de cero emisiones para 2030 y un objetivo del 90 % para camiones y autocares de cero emisiones para 2040.
Los vehículos de cero emisiones requieren una densa red de estaciones de carga y reabastecimiento de combustibles alternativos o de recarga eléctrica. La Comisión Europea ha propuesto a los legisladores del Parlamento de la UE un reglamento que obligaría a los Estados miembros a establecer una red mínima de infraestructura de combustibles alternativos en toda la UE.
Aunque el Parlamento ha hecho una contrapropuesta más ambiciosa, la posición del Consejo ha mostrado poco compromiso con el despliegue de la inversión masiva necesaria para construir la infraestructura mínima.
Ahora mismo, las dos posiciones están en desacuerdo. Esto aumenta las preocupaciones de los operadores de transporte y los fabricantes de vehículos sobre el rápido ritmo de descarbonización previsto para el sector del transporte por carretera y la poca decisión política mostrada en la Unión.
IRU y la asociación de fabricantes europeos, ACEA, en representación de los operadores comerciales de transporte por carretera y los fabricantes de vehículos, han pedido a los responsables políticos de la UE que participan en las negociaciones tripartitas del Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR) que garanticen que las infraestructuras de carga y reabastecimiento de combustible necesaria esté lista a tiempo para permitir la transición del sector a neutralidad climática.
La directora de defensa de la UE de la IRU, Raluca Marian, ha señalado que “la revisión de las reglas de la UE para el despliegue de infraestructura de combustibles alternativos se anunció en julio de 2021. Sin embargo, a medida que nos acercamos a las elecciones de la UE del próximo año, ha pasado suficiente tiempo para que los responsables políticos de la UE establezcan el marco adecuado para permitir que los operadores comerciales de transporte por carretera cambien a vehículos de combustible alternativo”.
Marian se ha lamentado de que “a pesar de esto, vemos pocas señales de que se produzca un acuerdo rápido entre los legisladores en el corto plazo, y menos aún de un acuerdo con el nivel de ambición requerido”.
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