Revista
lunes, 29 de abril de 2024
Carretera
Fenadismer denuncia la doble pena a la que se somete a los chóferes con sueldo embargado
Los chóferes que tengan el sueldo embargado, por las razones que fueren, también se verán privados del 100% de las remuneraciones dinerarias abonadas por su empresa en concepto de dietas para los viajes o dietas alimenticias. Las Administraciones Tributarias y la Seguridad Social están obligando a las empresas transportistas a colaborar en los embargos de sus conductores asalariados y practicar la retención del 100 % de lo que perciben en concepto de dietas.
Aunque los salarios de cualquier trabajador tienen un tope de cantidad embargable que se limita hasta llegar al Salario Mínimo Interprofesional, las dietas no tienen ningún tipo de tope, por lo que se ven caracterizadas por ser embargables en su totalidad, por lo que podría darse el caso de un chófer con el sueldo embargado, hasta el SMI, y sin dietas para mantenerse en su actividad de conductor, por lo que tendría que poner de su bolsillo cualquier gasto que se derivara de sus jornadas laborales.
Además, si la empresa no practica los embargos de las dietas, la Administración se lo reclama a la empresa convirtiéndose ella en deudora por no haber aplicado el embargo requerido, ya que es considerado responsable solidario del abono de la deuda conforme al artículo 42.2 de la Ley 58/2003, General Tributaria.
Para Fenadismer “el embargo íntegro de las dietas provoca el efecto inmediato de que a los conductores ya no les resulta interesante seguir trabajando por ser antieconómico, al tener que pagar con sus propios recursos los gastos procedentes de su actividad laboral”. Estos embargos de salario que se producen por diversas causas como deudas contraídas, sentencias de divorcio, etcétera, pueden provocar según esta patronal que los conductores “dejen de trabajar, con el consiguiente procedimiento de despido que supone un coste adicional al empresario y el consiguiente agravamiento de la situación de escasez de conductores que en la actualidad padece el sector del transporte por carretera”.
Las asociaciones que componen el Comité Nacional de Transporte por Carretera han pedido el cambio de esta normativa por reconsiderar dicha posición restrictiva, fundamentándola en la jurisprudencia favorable a limitar dicha posibilidad de embargo. Sin embargo, en la práctica las Administraciones Púbicas continúan generalizando su actuación en todos los casos, sin tener en consideración los perjuicios que ocasiona al sector. Tal es el caso de la respuesta dada recientemente por el Ministerio de Seguridad Social al señalar que “las dietas constituyen derechos de crédito que ostenta el trabajador frente al empresario a las que procede la diligencia de embargo de créditos y derechos, sin que les resulten de aplicación los límites de inembargabilidad al no tener la condición de salario”.
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26/04/2024 | Carretera
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26/04/2024 | Camiones
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26/04/2024 | Camiones
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26/04/2024 | Industria Auxiliar
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El primer cargador MCS (Megawatt Charging System) para vehículos eléctricos pesados en el sur de Europa estará ubicado en Murcia, en la base logística de Disfrimur, y contará con una potencia de más de 1.000 kW.
26/04/2024 | Industria Auxiliar
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26/04/2024 | Telemática
Webfleet, solución de gestión de flotas de confianza de Bridgestone, acaba de lanzar EV Transition Tool para ayudar a las empresas en la transición hacia los vehículos eléctricos (EV) o en la expansión de su flota de EV.
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