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Asociaciones civiles piden el control estricto sobre las emisiones en el transporte

Hidrogeno verdeDiferentes organizaciones de la sociedad civil han pedido al MITMA que corrija el Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible para incluir objetivos concretos de descarbonización del transporte y financiar el transporte público.

Según estas asociaciones, esta ley debe dar prioridad a la financiación del transporte público y concretar las vías de financiación del Fondo Estatal para el Sostenimiento de la Movilidad. Se señala que una de las principales carencias del Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible es “la falta de objetivos concretos y cuantificables para lograr con éxito la descarbonización del sector del transporte”.

En un comunicado conjunto organizaciones como CC.OO., el Consejo de la Juventud de España, Ecologistas en Acción, Fundación Renovables, Transport & Environment o WWF, entre otras, reclaman al Gobierno que incluya en el articulado de esta ley la obligación de conseguir la neutralidad climática del sector transporte-movilidad lo antes posible y, siempre, antes del 2050. Del mismo modo, también apuntan a la necesidad de incluir objetivos ambiciosos e intermedios de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del sector transporte en 2030 y 2040 en relación a los niveles existentes en 1990.

Según estas asociaciones, el anteproyecto de Ley solo habla de forma genérica de “alcanzar los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero y calidad del aire”, sin especificar ni sectorizar dichos objetivos o hacer referencia a objetivos establecidos por otra norma o compromisos internacionales.  Tampoco se incluye una vinculación legislativa con el PNIEC. “Resulta decepcionante que la tan esperada Ley de Movilidad Sostenible no marque una hoja de ruta clara para lograr la descarbonización del transporte, cuando este sector es ya el que más contribuye a las emisiones de gases de efecto invernadero en España”, manifiestan estas organizaciones.

“Este sector fue responsable del 29,1% del total de esas emisiones en 2019, según los datos del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITERD). El transporte por carretera fue el mayor emisor de GEI, con un 26,8% del total nacional. Otra incoherencia del citado anteproyecto con respecto a la emergencia climática es su consideración del gas natural (un combustible fósil cuya práctica totalidad España tiene que importar) como “energía alternativa”, cuyo uso se fomenta explícitamente para el transporte marítimo y debería de ser, no solo no promovido, sino eliminado a corto plazo”.

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