Revista
viernes, 9 de junio de 2023
Carretera
El transporte por carretera en Europa acaba el año con tarifas de récord
Impulsados por una combinación diversa de factores durante el año como la congestión de la cadena de suministro, la escasez de suministros, el aumento de costes y de la demanda debido a las reaperturas económicas en toda la región, llevó al índice de referencia a nuevos máximos históricos tres veces en 2021 y, según han señalado fuentes de la IRU, muestra pocos signos de relajación en el plazo inmediato.
El índice de referencia de la tarifa europea de transporte de mercancías por carretera del cuarto trimestre de 2021 se situó en 108,3, lo que supone 1,1 puntos más que en el tercer trimestre de 2021 y 3,2 puntos más que en el cuarto trimestre de 2020.
El cuarto trimestre de 2021 es el sexto consecutivo de subidas de tipos en toda Europa, a pesar del aumento de los costes del combustible, de alrededor de un 25 % interanual en algunos de los principales mercados europeos. También se ha mejorado por la continua escasez de conductores, lo que ha ayudado a aumentar los costes y las tarifas del transporte por carretera en toda Europa.
Los datos de la IRU muestran escasez de conductores en toda Europa, incluida una escasez de hasta 100 000 en el Reino Unido y más de 60 000 en Alemania y Polonia. Por ello, se espera que las tarifas de flete se mantengan altas en el primer trimestre de 2022, ya que la demanda se mantiene fuerte, los costos altos y la capacidad limitada.
Los precios del diésel, que representan un tercio de los costes operativos totales del transporte, han aumentado considerablemente y terminaron 2021 alrededor de un 25 % más que a principios de año en países europeos como España, Alemania y Francia.
Por otra parte, los costes laborales también han aumentado debido a la escasez de conductores; el Reino Unido tuvo la escasez de conductores más aguda, con hasta 100.000 puestos de conductores sin cubrir. Los datos también mostraron una escasez de conductores de más de 60.000 tanto en Alemania como en Polonia, mientras que Francia tuvo una escasez de hasta 31.000. Italia y España tuvieron déficits más pequeños, pero todavía faltaban hasta 20.000 conductores cada uno.
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