"TodoTransporte Digital.- Ayer, 27 de marzo, se celebró en Madrid una jornada organizada por la Fundación Francisco Corell denominada ""“Las energías alternativas y medio ambiente"", centrada principalmente en el uso de los biocombustibles en el transporte por carretera. El encuentro, que contó con la dirección de Miguel Ángel Ochoa de Chinchetru, presidente del Patronato de la Fundación, puso de relieve las dificultades con las que se están encontrando los biocombustibles para su plena integración en el sector del transporte por carretera.


Que el empleo de biocarburantes constituye sólo una solución parcial a toda la problemática del deterioro medioambiental fue una de las ideas más repetidas durante toda la jornada. ""“Los biocombustibles sólo podrán ser una solución parcial a la dependencia del transporte de la política energética"", apuntó Carlos Martín Martínez, subdirector de Refino, Logística y Comercialización de la Comisión Nacional de la Energía (CNE). Realizando un análisis proporcional entre la producción y el consumo de biocombustibles, el representante de la CNE llegó a una conclusión, ""“tenemos una capacidad productiva suficiente, pero un consumo reducido, hay un problema de creación de demanda"", sentenció.


De igual modo, otro de los apartados donde más incidió Carlos Martín fue en la explicación de la disyuntiva existente a la hora de la comercialización del producto mediante cuotas particulares o indiferenciadas. Según un informe presentado por el CNE, ""“la alternativa consistente en el establecimiento de cuotas particulares permite la consecución de los objetivos globales de incorporación de biocarburantes, pero resulta menos idónea frente a la alternativa de cuotas indiferenciadas"", sin embargo, en base a ciertas consideraciones del mercado de los carburantes fósiles, sería aconsejable ""“introducir unas cuotas mínimas de comercialización individualizadas"".


La Unión Europea estuvo representada en la jornada por la húngara Andrea Hercsuth, miembro de la dirección general de Energía y Transporte de la Comisión Europea (CE). La responsable comunitaria puso especial atención en la propuesta política que presentó la CE en 2007 y que tiene como objetivo obligatorio que las energías renovables cubran el 20% del consumo para 2020, año en el que se debe aumentar la eficiencia del consumo en otro 20%. También pretende que el uso de los biocombustibles represente, al menos, el 10% del consumo de petróleo y derivados empleados en transporte para 2020, y que se reduzca en un 20% la emisión de gases de efecto invernadero para ese mismo año.


El ponente que más escéptico se mostró con el empleo de los biocombustibles fue el alemán Jens HÁ¼gel, responsable de Desarrollo Sostenible de la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU), quien, tras informar de que el transporte por carretera ""“es el único medio de transporte que lucha por el desarrollo sostenible de una forma constitucional"", tal y como lo recoge el artículo 2 de los estatutos del IRU, afirmó sin tapujos que ""“los biocarburantes no son una solución económicamente viable, hay que reservar el petróleo para el transporte"".


Tomás Martínez, gerente de la empresa Transportes Ceferino Martínez, se expresó favorable a la opinión del ponente germano, ""“el biodiésel no es la solución al precio al que hoy están las semillas"", manifestó. Durante su intervención trató de explicar la experiencia de su compañía, que ha apostado por la fabricación de biodiésel para autoconsumo. Tomás Martínez señaló que ""“para promocionar el biodiésel habría que empezar por la Administración, deberían ser las Administraciones Públicas las que"" tomaran la iniciativa.


Los fabricantes se vieron representados por Alberto Merino Hernández, manager de Producto de Mercedes-Benz, quien destacó las ventajas de la tecnología de motor SCR, ""“con el que están trabajando ya todos los fabricantes"", para asegurar los niveles Euro 5.


El diagnóstico global en lo que a la caracterización energética del sector del transporte se refiere corrió a cargo de Juan Luís Plá de la Rosa, jefe del departamento de Transporte del IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía), adscrito al Ministerio de Industria. Durante su exposición dejó claro que el modo de transporte en el que más había aumentado el consumo de energía final en los últimos 14 años era la carretera, de un 69,1% en 1980 a un 80,6% en 2004, y que esto había causado un preocupante ""“desequilibrio modal""."