Volvo ha presentado en Gotemburgo (Suecia) la nueva gama FH, un vehículo completamente nuevo con el que la marca sueca demuestra todo su potencial, que no es precisamente escaso, en el ámbito de los vehículos pesados. Una cabina de mayor tamaño y un nuevo diseño exterior e interior, con diferencias estéticas de calado entre el FH y el FH16, e innovaciones tecnológicas desconocidas hasta ahora, algunas de las cuales permiten ofrecer una reducción en el consumo de hasta el 10% frente a la generación actual, configuran la carta de presentación de un modelo que llegará en primavera para fijar un nuevo listón entre los vehículos destinados al transporte de mercancías por carretera

La avalancha de novedades que incluye este modelo será analizada en profundidad en la próxima edición de TodoTransporte. Sirva como adelanto que es el primer camión que puede montar suspensión delantera de serie o que incorporará (a partir de otoño de 2013 e inicialmente en combinación con el motor de 460 cv) la primera caja de cambios de doble embrague instalada en un vehículo pesado para conformar una nueva cadena cinemática denominada I-Torque, capaz de reducir el consumo en un 4% y de ofrecer un par máximo de 2.800 Nm entre 900 y 1.200 rpm (frente a los 2.300 Nm entre 1.000 y 1.400 rpm del motor Euro 5 con los mismos caballos)

No menos interés tiene el dispositivo I-See, con el que puede ahorrarse hasta un 5% en el consumo frente al modelo actual. Integrado en el cambio automático I-Shift y asociado al control de la velocidad de crucero, es capaz de memorizar la topografía del terreno para adaptar el cambio, los frenos y el acelerador para cuando el vehículo recorra nuevamente la misma ruta

Otro avance tiene que ver con la conexión telemática entre la red de talleres Volvo y cada uno de los vehículos. A través de un contrato de servicio, los centros de asistencia técnica conocerán a distancia el estado del vehículo para, en función de esta información, adelantar o retrasar la próxima intervención de mantenimiento y optimizar así el tiempo que el vehículo puede estar en funcionamiento

Interior de la cabina

En cuanto a la cabina, ofrece hasta un metro cúbico más de espacio interior en la de mayor tamaño frente al FH actual, con una altura total de 211 cm y 300 litros más de capacidad de almacenaje. Materiales, ergonomía y diseño del interior sitúan a este camión al nivel de un turismo de gama alta (con una correspondencia evidente con los automóviles de la misma marca). Desde Volvo explican que si en 1993, cuando llegó al mercado el anterior FH, un conductor europeo pasaba una media de dos noches en la cabina, ahora el dato es de 4,6 percnotaciones, lo que ha llevado a los ingenieros a centrarse en mejorar la vida a bordo, de cara también a lograr atraer a los mejores conductores del mercado, un aspecto clave para incrementar la rentabilidad de una flota de transportes

Diseño exterior

Exteriormente, el nuevo diseño mantiene la imagen de familia con los faros verticales, aunque el logotipo de la marca se sitúa ahora bajo el parabrisas fuera de la parrilla. El montante A es más estrecho, lo que mejora aspectos como visibilidad y luminosidad, mientras que otros rasgos distintivos son que el parabrisas ahora es más vertical o los espejos retrovisores sin carcasa. En el techo se ha instalado una claraboya practicable de cristal, de serie en todos los modelos, que genera mayor sensación de espacio interior y permite además abandonar la cabina en caso de siniestro ya que ahora el parabrisas forma parte de la estructura del vehículo para aumentar la seguridad pasiva

En el momento del lanzamiento, la gama estará compuesta por el modelo FH con el motor de 13 litros y seis cilindros y potencias de 420, 460, 500 y 540 para Euro 5 (los tres primeros también con nivel EEV) y con 460 cv para el nuevo motor Euro 6, que añade al SCR el EGR y el filtro de partículas. En el caso del nuevo FH16, con 16 litros de cubicaje, la oferta de potencias comprende 540, 600, 700 y 750 cv, de momento con nivel Euro 5 (el más potente también con EEV).