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Astic va a pedir al Ministerio de Fomento que interceda ante Hacienda para que se consigan avances en cuanto a la devolución del céntimo sanitario al sector del transporte, tal y como ha explicado hoy el presidente de esta asociación, Marcos Basante, en un encuentro con la prensa. Sobre la devolución de este impuesto, Basante recomendó “no precipitarse” una vez que se ha creado “una vorágine de desinformación muy perjudicial sobre este asunto”. Lo primero que hay que hacer, en su opinión, es esperar a ver qué dice el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña sobre la sentencia del pasado 27 de febrero del Tribunal de Justicia de la Unión Europea.
“No tenemos un elemento de juicio para saber por dónde van a ir los tiros, así que hay que esperar”, aseguró, para mostrarse partidario de que sea el Comité Nacional de Transporte el que capitanee los encuentros con Hacienda que permitan ir clarificando las vías existentes para reclamar el impuesto. Sin embargo, Basante si afirmó sin dudarlo que no existe ninguna cantidad prescrita en relación con el pago del impuesto desde el año 2002, al tiempo que aventuró que la gran mayoría de reclamaciones que van a presentar los transportistas “van a estar mal presentadas por exceso en los importes”.
Para facilitar la devolución del céntimo sanitario, Astic ha creado una web que contiene una calculadora del importe que se puede reclamar. El acceso a través de www.tucentimosanitario.es permite, gracias a los servicios de Setir, ofrecer esta información a cualquier transportista, al margen de si es asociado a Astic o no.
Duras críticas a Gonzalo Sanz
De la intervención no quedaron fuera, ni mucho menos, las críticas al presidente saliente de UNO, Gonzalo Sanz, al que Marcos Basante acusó de querer anular al transporte por carretera y de pretender que “la logística siempre estuviera por encima del transporte”. “Se cree que la logística es el centro del universo”, dijo, para aclarar que “desde Astic estábamos dando la representatividad a la Confederación Española de Operadores de Transporte, CEOT, para que formara parte de la Fundación Tripartita y tuviera acceso a la formación, ya que UNO nunca ha tenido a nadie dado de alta en formación”.
Tampoco esquivó Basante el espinoso asunto de la detención y posterior puesta en libertad con cargos de Juan José Gil, secretario general de Ucotrans, envuelto en el denominado “caso Aneri” sobre irregularidades en la gestión de subvenciones a la formación. “Me defraudaría si estuviera envuelto en algo sospechoso: le doy un voto de confianza personal”, comentó, no sin ocultar que este tipo de asuntos no ayudan al sector del transporte.
En su repaso de toda la actualidad del sector, el presidente de Astic aseguró que la Euroviñeta en Gran Bretaña no es sino un “atraco a mano armada” sobre el que al parecer existen pocas posibilidades de maniobra. Al mismo tiempo se mostró optimista sobre la no implantación de una tasa similar en el País Vasco mientras que en el caso catalán, relativo a la C-25, confió en que el Estado actúe si finalmente la Generalitat traspone por su cuenta una Directiva europea.
44 toneladas: “No tocan”
La modificación de la normativa de pesos y dimensiones, más concretamente la aprobación de las 44 toneladas, es algo que “no toca”, en palabras de Basante, que reconoció que algunos asociados de Astic sí están a favor de la medida aunque son minoría. “Un camión y un semirremoque actuales no pueden transportar 44 toneladas desde el punto de vista de sus características técnicas”, aseguró, para calificar de “chapuza” lo hecho en Cataluña, con 110 camiones habilitados para este transporte.
“La Euroviñeta y las 44 toneladas van a terminar implantándose en España”, llegó sin embargo a decir, para avanzar que el transporte “venderá muy caro” la aprobación de estas medidas, que no se impondrán, a su juicio, sin contrapartida alguna para el sector.
Una ministra de Fomento “muy buena”
Sobre su valoración de la labor desarrollada por la ministra de Fomento, Ana Pastor, Marcos Basante ofreció un nivel de halagos poco habitual en boca de un representante sectorial respecto a sus responsables políticos. “Tenemos una ministra muy buena: está tomando decisiones y está tratando de favorecer a nuestro sector. Es más, nunca había ocurrido que un ministro de Fomento se reuniera de forma periódica con el Comité Nacional de Transportes”, valoró.
Mientras un sector de los formadores de automoción y las asociaciones de empresas de transporte reclaman la inmediata aprobación de la formación del CAP a través de aulas virtuales o tele-formación, la principal asociación de autoescuelas de España reclama que no se permita esta formación si no es presencial. Ambos grupos han expuesto sus razones.
Tras la aprobación por el Gobierno el pasado mes de Mayo del nuevo Decreto regulador sobre la jubilación anticipada, Fenadismer conjuntamente con su asociación federada catalana AGTC han presentado su propuesta de establecimiento de la jubilación anticipada para los transportistas autónomos, que será consensuado con las demás asociaciones representativas de autónomos para promover su solicitud formal ante el Ministerio de Seguridad Social.
En el diálogo de alto nivel celebrado en la UE sobre la iniciativa Greening Corporate Fleets referente a la aceleración de la transición a flotas corporativas de cero emisiones en la UE, el presidente de la IRU destacó la importancia de eliminar las barreras reales, en lugar de imponer mandatos perjudiciales y contraproducentes.
Según el Observatorio Catalán de la Morosidad del Transporte por Carretera, elaborado por la asociación Astac Condal, casi el 84% de los transportistas catalanes cobran sus servicios dentro del plazo máximo legal de 60 días que establece la vigente legislación de morosidad, frente a algo menos del 60% en el resto de España.
Son varios años seguidos en los que venta en línea consigue ganarse a un importante número de clientes; con ello, la distribución de paquetería a domicilio es en algunas ciudades un problema de difícil solución.
La Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET) celebró su Asamblea General para hacer balance del año y consensuar las futuras líneas de trabajo.
Andamur celebró la inauguración oficial de su nueva Área de Servicio San Román II, coincidiendo con la semana en la que se celebraba el día de San Cristóbal, patrón de los conductores. A pesar de que el área, que lleva ya algunos meses en funcionamiento, esta fecha simbólica fue la elegida para conmemorar su apertura y rendir homenaje a todos los profesionales del transporte por carretera.
CT Trucks Finances Services, empresa especializada en soluciones de financiación para vehículos industriales, ha hecho entrega de tres camiones Man TGX 18.520 4X2 XXL a Transexcade, compañía con sede en Madrid y referente en el sector de la obra pública.
Quadis Autolica Industriales realizó la presentación oficial del eActros 600 y el nuevo Actros L ProCabin en un acto celebrado en el hoyo 19 del Golf de Vallromanes, en el que reunió a más de 150 profesionales del sector y contó con la presencia de destacados responsables de Quadis Autolica Industriales y Mercedes-Benz Trucks& Buses España.
El Torres EVX Van es un vehículo de última generación, completamente eléctrico y con homologación N1, destinado al transporte de mercancías con un amplio espacio de carga y el aspecto externo idéntico al vehículo de turismo, pero destinado al profesional.
El nuevo régimen de cotización de los autónomos a la Seguridad Social que entró en vigor en 2023 previó la posibilidad de que los autónomos que tuvieran una mayor cotización por el anterior sistema lo pudieran mantener, pero sin advertirles de que esta quedaría “congelada” durante los 9 años que dura el periodo transitorio de aplicación del nuevo régimen, lo que en la práctica puede suponerles una pérdida de su poder adquisitivo del entorno de un 30%.
El proveedor internacional de servicios logísticos Duvenbeck ha firmado un acuerdo marco con MAN Truck & Bus para la entrega de 1000 tractoras MAN antes de finales de 2027. Está previsto que, a finales del tercer trimestre de 2025, entren en funcionamiento los primeros vehículos en diversos centros logísticos de Duvenbeck en toda Europa.
En Disfrimur, la sostenibilidad no es solo un objetivo: es una forma de avanzar. Por eso, la compañía ha decidido integrar en su operativa las cinco tecnologías que Scania ofrece para un transporte por carretera más limpio y eficiente, incluyendo motores diésel con HVO, gas y eléctricos.
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