Revista
sábado, 3 de mayo de 2025
Industria Auxiliar
El sector de la posventa del VI cayó un 17,2% en el primer semestre
El taller y el recambio de vehículo industrial necesitan más visibilidad pública y más diálogo entre los actores del sector. Éstas fueron las principales conclusiones del II Congreso de Talleres de Vehículo Industrial que la iniciativa Posventa Plural organizó en noviembre de 2019 y que contó con la visión de 15 especialistas, en tres mesas redondas, sobre el futuro y retos del sector, además de acoger la presentación de tres estudios de mercado sobre el negocio de la posventa del VI en España.
Ocho meses y un confinamiento después, Posventa Plural ha celebrado I Encuentro Online de Talleres de Vehículo Industrial de la Posventa Plural: “Talleres y recambio de V.I. en la nueva normalidad", en el que Enrique Gómez, de ThotData, dio a conocer el dato “real” de la actividad del taller en 2019 y primer semestre de 2020, con especial atención a lo ocurrido durante el estado de alarma.
Así, según el experto, el sector de la posventa de vehículo industrial ha experimentado una caída muy acusada por la crisis de la Covid-19, cifrada en un 17,2% en el primer semestre del año, pero de un modo bastante más moderado que el resto de la posventa: la caída del volumen de negocio en turismo lo hizo un 34,3%. De acuerdo a los indicadores generales de mercado durante el primer semestre del año, las entradas al taller de VI disminuyeron un 9,9% respecto al mismo periodo de 2019, mientras que en los negocios especializados en turismo cayeron hasta el 33,2%.
Recuperación menos intensa
La recuperación en vehículo industrial, a su vez, es menos intensa que en el resto del sector”, aseguró Enrique Gómez en su intervención. “Estamos en el 90,1% de las entradas al taller a junio de 2020 (1.343.821) respecto al mismo periodo del año anterior (1.491,740)”. El volumen de negocio alcanza los 671,22 millones de euros en lo que llevamos de 2020, lo que significa alcanza el 82,8% respecto al primer semestre de 2019 (810,39 millones).
El año empezó con un 7,2% más de facturación en VI entre los meses de enero y febrero (+0,1% en turismo), pero con el inicio del confinamiento bajó un 9,3% en marzo (-28,3% en turismo) y cayó hasta el 40,2% entre abril y mayo en pleno confinamiento (-72,4% turismo). Durante la desescalada junio, el porcentaje de caída de facturación en el taller de VI se situó en el -31,7% (-36,2% turismo).
En cuanto a los precios, ThotData detecta inestabilidad, habitual en el sector, pero más acusada en esta crisis provocada por el Covid-19. El precio medio de entrada al taller se sitúa en los 499,48 euros en lo que llevamos de 2020, a diferencia de los 543,25 del primer semestre de 2019. Según el experto, “de cada 100 euros que entraron al taller de VI en 2019, ahora ha bajado hasta los 88 euros. Se ha perdido uno de cada tres euros y dos de cada tres entradas”.
Los talleres oficiales aguantan el tipo
Algunos talleres soportan mejor esta crisis que otros, incluso, ganan cuota de mercado a base de crecimiento y, ellos sí, salen más fortalecidos, al menos de momento”. Gómez señala que es el caso de los agentes oficiales, que aumentaron un 8,6% su volumen de negocio en el primer semestre del año (incremento relativo interanual), mientras que los talleres independientes perdieron un 26,1%; los no especialistas, un 9,8%; y los talleres en red de VI, un 4,9%.
En el segundo semestre siempre hay mayor volumen de negocio, lo que es esperanzador pero no decisivo”, anticipa Enrique Gómez, para quien “la mejor forma de prepararse para el futuro, más que hacer previsiones sobre qué va a pasar, es dar cada día lo mejor de cada uno”. ThotData prevé una facturación total del mercado de la posventa de vehículo industrial de 1.460, 91 millones de euros en 2020 (1.675,36 millones en 2019), de los que 789,69 millones corresponderán al segundo semestre. De cara a 2021, la facturación podría alcanzar los 1.552,95 millones de euros.
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