Carretera

Más del 90% de las empresas de distribución Horeca está a favor de que los ayuntamientos les obligue a ser más eficientes

Patricia Fernández Arroyabe y Marc Nicolás han sido los encargados de presentar el estudio.

Más del 90% de las empresas que se dedican a la distribución al canal Horeca (Hostelería, Restauración y Cátering) se muestra favorable ante el hecho de que las diferentes Administraciones locales obliguen a las compañías del sector a ser más eficientes, renovando sus flotas y mejorando sus procesos logísticos y operativos. Ésta es sólo una de las conclusiones que pueden extraerse del estudio “La distribución a hostelería en las grandes ciudades: retos ante las nuevas exigencias municipales”, presentado hoy, 21 de mayo, en Madrid.

El informe ha sido elaborado por Aecoc tras realizar entrevistas a los responsables de 20 compañías dedicadas a la distribución de bares y restaurantes. De sus respuestas se extrae que el 98% de los entrevistados se muestra convencido de que el sector debe prepararse a corto y medio plazo para implantar nuevos modelos de reparto, porque el vigente en la actualidad “supone una preocupación para ellos”, tal y como ha explicado Patricia Fernández de Arroyabe, responsable del canal Horeca de Aecoc.

Las empresas de distribución Horeca son conscientes de que “no hay vuelta atrás” en las exigencias municipales de restricción al tráfico en las almendras centrales de las ciudades y en la obligación de renovación de flota. En cualquier caso, el 23% de los entrevistados está “preocupado por la escasez de puntos de recarga de energías alternativas, mientras que el 16% de ellos muestra su preocupación por las inversiones que tienen que llevar a cabo para renovar sus flotas.

Y lo que es más preocupante es que aunque el 95% de las empresas tiene previsto un plan de renovación de flota a causa de las exigencias impuestas por las administraciones locales, no saben en qué tecnología han de invertir a la hora de adquirir nuevos vehículos con propulsiones alternativas al gasóleo. “Varias compañías son conscientes de que tienen que invertir, pero no saben en qué sentido”, afirma Patricia Fernández de Arroyabe.

Todo ello en un escenario en el que el rejuvenecimiento de la flota es inevitable, pues el 45% de los vehículos que distribuyen al canal Horeca tiene más de 10 años, el 30% tiene entre cinco y diez años y sólo un 5% tiene menos de cinco años. La consecuencia más inmediata de estos datos es que en breve “muchos de esos vehículos no podrán acceder a las ciudades”, tal y como ha explicado la responsable del canal Horeca de Aecoc.

Radiografía de la distribución Horeca
La radiografía de este tipo de distribución urbana de mercancías que ha elaborado Aecoc revela que los vehículos que se dedican a esta actividad recorren, de media, 120 kilómetros diarios y realizan 20 paradas cada jornada (cada una de ellas de unos 23 minutos). El análisis de los hábitos de reparto evidencia que el 99% de las entregas se realizan entre las 07:00 y las 15:00 (un 54% hasta las 11:00 y un 45% entre las 11 y las 15:00). “

Esos horarios son una necesidad del sector, porque -por poner un ejemplo- a un restaurante no le vale de nada recibir el género a las 16:00, cuando ha servido la mayor parte de las comidas”, ha afirmado al respecto Patricia Fernández de Arroyabe.

En el caso del reparto a locales de restauración organizada, la media de kilómetros diarios que realizan los vehículos que abastecen a los establecimientos es ligeramente superior, situándose en los 185 kilómetros, con ocho paradas de unos 55 minutos de media de duración a lo largo de su jornada laboral.

Dificultades para la distribución
Otro de los asuntos abordados en el estudio elaborado por Aecoc es la dificultad para realizar el reparto al canal Horeca. “En el 40% de los casos, los camiones que entregan esa mercancía lo hacen ilegalmente, porque las zonas de carga y descarga están ocupadas”, ha asegurado Fernández de Arroyabe. Y esta circunstancia es especialmente grave en el caso de la distribución a bares y restaurantes porque, tal y como ha subrayado la responsable del canal Horeca de Aecoc, “no es lo mismo llevar un paquete a un domicilio que 300 barriles de cerveza”.

Por su parte, el responsable de Transporte de Aecoc, Marc Nicolás, ha reiterado que pese a que la inmensa mayoría de los encuestados es consciente de que “no hay vuelta atrás” en los planes de los ayuntamientos para minimizar las emisiones en el centro de las ciudades, lo cierto es que aún existen cuatro grandes retos que deben atajarse para hacer la distribución Horeca más sostenible.

Principales desafíos
El primero de ellos es el de la contaminación. En palabras de Nicolás, “todas las grandes ciudades europeas incumple la normativa de calidad del aire. No cumplen ni Londres, ni París, ni Berlín”, ha subrayado el responsable de Transporte de Aecoc, quien ha vaticinado que “en unos años nos parecerá mentira la boina de contaminación que hay sobre Madrid”. Para mejorar esa calidad del aire, Aecoc apuesta no sólo por cambiar la flota para hacerla menos contaminante, sino también por -simultáneamente- “dejar entrar en las ciudades a vehículos más grandes”, lo que puede contribuir a reducir un 30% las emisiones”.

El segundo de los retos mencionados por Nicolás es el de la congestión, un fenómeno que va en aumento especialmente por culpa del e-commerce, que hace que “aumente una barbaridad las mercancías que circulan”. No en vano, en la actualidad el 5% del tráfico es debido a las operaciones de comercio electrónico y si la evolución continúa de este modo, “en poco tiempo se moverán más mercancías que personas”. No obstante, el responsable de Transporte de Aecoc ha destacado que lo cierto es que “no sabemos cuántos de esos pedidos evitan viajes de consumidores” que ya no tienen que ir a buscar los productos a los puntos de venta físicos.

El tercer y el cuarto desafío tienen que ver con la seguridad vial -Aecoc está comprometido con el objetivo de cero víctimas- y con la viabilidad económica, pues de nada sirve diseñar y poner en marcha zonas de bajas emisiones si para cumplir esas exigencias las empresas que llevan a cabo las labores de distribución al canal Horeca dejan de ser rentables.

Faltan indicadores objetivos
Como consideración general a las obligaciones impuestas por las administraciones locales, Marc Nicolás ha asegurado que “se echan en falta indicadores que evalúen de forma objetiva cómo funcionan las medidas. ¿Madrid Central funciona bien para reducir la contaminación? ¿Y la congestión? ¿Y a nivel económico, tanto para distribuidores como para clientes? Se trabaja por sensaciones”, se ha lamentado el responsable de Aecoc.

Nicolás ha hecho además un llamamiento público a las autoridades para que se produzca una efectiva coordinación supramunicipal en materia de movilidad y ha pedido además la puesta en marcha de planes estratégicos para la movilidad de las mercancías, al igual que se hace para la de las personas.

El estudio elaborado por Aecoc se ha realizado tomando como punto de partida las opiniones recogidas entre más de 300 directivos del sector mediante un cuestionario online, así como entrevistas realizadas a responsables de entidades como Bidfood, Calidad Pascual, Conway, Coseral, Damm, Disbesa, Europastry, Frit Ravich, Fedishoreca, Geland, General Carnia, GM Food Ibérica, Grupo Topgel, Havi, Kaiku, Mahou SanMiguel, Makro, Serhs Distribució, SIH y Stef.

Más noticias

Contrato
27/03/2024  |   Carretera

Conforme a los datos extraídos del Observatorio Permanente de la Morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera, el pasado mes de febrero se incrementaron los plazos de pago frente al mes anterior, situándose en 69 días de media, alejándose, por tanto, del plazo máximo de 60 días que marca la legislación vigente.

Jornada 4
27/03/2024  |   Carretera

La Federación de Autotransporte de Tarragona (Feat) y el Colegio de Ingenieros Técnicos Industriales de Tarragona han abordado los retos en transporte en las primeras jornadas de debate “El futuro del transporte en Tarragona” que han reunido en el Seminario de Tarragona a unos setenta expertos.

Baltimore
27/03/2024  |   Logística

El accidente de un barco portacontenedores que ha provocado el colapso del puente Key, de Baltimore, Estados Unidos, está suponiendo un enorme retraso logístico en la costa Este norteamericana y hace prever problemas mayores en la cadena logística que implicaría al comercio de automoción y la de ciertos productos básicos.

gasoleo_fenadismer_slider
27/03/2024  |   Industria Auxiliar

Así se detalla en el boletín informativo de la distribución de carburantes en estaciones de servicio correspondiente al mes de enero de 2024, recientemente publicado por la CNMC en el que se detallan, además otras informaciones sobre estaciones de servicio.

P eot man plus cooperation 2
27/03/2024  |   Camiones

MAN se ha asociado con Plus, especialista en sistemas de conducción automatizada, con el objetivo de desarrollar camiones autónomos para su aplicación práctica entre centros logísticos. Esta asociación forma parte de una colaboración global entre el Traton Group y Plus para acelerar el uso de camiones autónomos en logística.

Contrato Classic Blue 5  Volvo Trucks
27/03/2024  |   Camiones

Volvo Trucks ha ampliado su el Contrato Classic Blue 6+ ofreciendo una solución integral para el mantenimiento de vehículos que han superado los 5 años de vida. El contrato Classic Blue 5+ tiene el objetivo de garantizar el óptimo rendimiento y la conservación de las prestaciones originales, para satisfacer las necesidades individuales de cada cliente. 

Imagen 1 NOTA DE PRENSA   El Grupo Moldtrans apuesta por la formación de sus empleados como ventaja competitiva low
27/03/2024  |   Logística

El Grupo Moldtrans, destacado operador español de transporte terrestre internacional, marítimo y aéreo, reafirma su apuesta por la formación continua de sus empleados, llevando a cabo en 2023 más de 150 acciones formativas centradas en el desarrollo de las competencias profesionales, en las cuales participaron 1.459 empleados.

Sede corporativa Sesé
27/03/2024  |   Logística

Sesé alcanzó en 2023 un volumen de 1.040 millones de euros, que supone un 14% de incremento sobre el pasado ejercicio.  El beneficio operativo creció un 70% respecto a 2022, alcanzando los 63millones de euros. Unas cifras récord que mantienen la tendencia positiva y de crecimiento continuado asentada en años previos.

240325 Imagen Inquieto Pispas
27/03/2024  |   Última Milla

Inquieto, compañía perteneciente al grupo GAM, especialista en soluciones integrales de movilidad sostenible de última milla, impulsa en Huelva una nueva movilidad urbana al facilitar el desarrollo de la Pispas, empresa de sharing de motos radicada en la capital onubense.

BERGÉ ha gestionado ya la logística de 12 barcos para la siderúrgica CELSA en Bayona en el arranque de año
27/03/2024  |   Logística

Tras el arranque en noviembre de la operativa logística con la siderúrgica Celsa en Bayona (Francia), Bergé ha gestionado ya una docena de barcos desde comienzos de año, lo que se traduce en 50.000 toneladas. 

14440-014
26/03/2024  |   Carretera

La Asociación del Transporte Internacional por Carretera, ASTIC, ha destacado la falta de coherencia del plan de subvenciones para la renovación de flotas de vehículos pesados del MITMA por falta de realismo y efectividad.

DSC 0780
26/03/2024  |   Vídeos

El director general de la división de furgonetas Mercedes-Benz para España y Portugal nos hace un repaso de la situación de su marca en el mercado ibérico, de la proyección de los diferentes productos, de cómo se prepara la compañía para la transición de la movilidad eléctrica y, lo que es más importante, cómo lo hace con los clientes y la red de posventa. 

UNO solicita al delegado del Gobierno en Madrid modernizar el sistema paraduanero de Barajas
26/03/2024  |   Logística

El presidente de UNO Logística, Francisco Aranda, ha mantenido una reunión con el delegado del Gobierno en la Comunidad de Madrid, Francisco Martín, a quien ha solicitado que se establezca como prioridad estratégica la modernización del sistema de inspección paraduanera de mercancías del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

24DT054 003
26/03/2024  |   Camiones

En la ciudad de Wörth am Rhein Mercedes-Benz Trucks dispone de la mayor planta de producción de camiones y del centro de desarrollo y pruebas de la empresa que permite concentrar las pruebas con vehículos pesados en un solo lugar, en seis innovadores bancos de pruebas interiores y la pista de rodaje en la zona exterior directamente adyacente.

Roger Alm Volvo Trucks  Niklas Anderson FDS
26/03/2024  |   Camiones

La empresa de logística DFDS ha realizado a Volvo Trucks un pedido de 100 camiones eléctricos, con lo que casi duplicará su flota de camiones eléctricos Volvo hasta un total de 225 camiones, la mayor flota de camiones eléctricos pesados de la empresa en Europa.  

Buscar en Todotransporte

Revista Todotransporte

NÚMERO 456 // Marzo 2024
Ahora, acceso gratuito a la revista

Buscapruebas

Empresas destacadas