Revista
sábado, 27 de abril de 2024
Carretera
El paso central de los pirineos se hace cada vez más necesario para el transporte por carretera
La Fundación Corell en colaboración con el Consejo Aragonés de Cámaras y la Escuela de Ingeniería y Arquitectura de la Universidad de Zaragoza, ha llevado a cabo una jornada dedicada a “El paso central del pirineo: un tema recurrente”, donde se ha acometido la necesidad de mejora de la conectividad entre la Península Ibérica y el resto de Europa a través del Pirineo Central. A lo largo del encuentro, han participado diversos representantes de administraciones públicas, así como académicos y se ha contado con la participación del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana en una de las mesas de debate sobre las infraestructuras europeas y la innovación tecnológica.
La Fundación Corell ha solicitado la creación de un verdadero espacio energético ibérico, conectado a su vez con el europeo que permita aprovechar al máximo las infraestructuras actuales y reducir costes y precios finales. Se ha defendido que la población y las economías portuguesa y española han alcanzado un tamaño similar al de Italia y, sin embargo, tanto su integración mutua como la integración con el resto de Europa debe vencer todavía múltiples barreras. “Una parte de la problemática radica en que en Aragón la zona norte española, linda con la parte francesa que podríamos denominar “la Francia vaciada” y donde por todos los indicios, se producen las mayores oposiciones” ha señalado Miguel Angel Ochoa, presidente del Patronato de Fundación Corell.
“Por otro lado, -ha indicado Ochoa- Zaragoza goza de una renta de situación en la que los crecimientos en materia logística y en materia de intercambios con el resto de Europa van creciendo de una forma muy superior a otras zonas, con lo cual, la alternativa de salir por dos únicos ejes cada vez va a producir que la problemática existente de congestión terrestre de circulación se acentúe”.
El importante crecimiento de las exportaciones hispanoportuguesas tanto entre sí como con el resto de la Unión Europea exige una mejora sustancial de la conectividad terrestre, según las conclusiones de la jornada. La digitalización de la economía demanda la existencia de una infraestructura de comunicaciones más potente. Con unos parámetros macroeconómicos similares, Italia, por ejemplo, cuenta con dieciséis pasos de carretera con sus países vecinos, cuatro de ellos de muy alta capacidad y dos conexiones ferroviarias exclusivas. Mientras, en la Península Ibérica, solamente hay dos pasos con el vecino del norte: Irún y la Junquera.
Por otra parte, la carretera y el ferrocarril compiten por el mismo espacio físico y existen graves problemas de saturación en determinadas épocas del año. “Es urgente mejorar la permeabilidad a través de los pirineos, para el seguimiento de la evolución de la movilidad entre ambos países” ha explicado José Manuel Vassallo, director del Departamento de Ingeniería Civil, Transporte y Territorio de la UPM. El ponente consideró que “el paso central del pirineo puede canalizar entre el 10 y el 15 por ciento de todas las mercancías que cruzan el Pirineo".
Los ponentes pusieron sobre la mesa las estrategias, así como las posibles infraestructuras para este proyecto de mejora de la conectividad que, sin ser a corto plazo requiere una comunión de intereses e interoperabilidad. “El proyecto está vivo, pero se encuentra aún en fase prematura", señaló Jorge Ballesteros, subdirector General de Planificación Ferroviaria, MITMA.
Por último, Luis Estaún, director general de Desarrollo Estatutario y Programas Europeos y vicepresidencia del Gobierno de Aragón, fue el encargado de cerrar la jornada y durante su intervención recalcó que “será un proyecto necesario para demostrar que la pericia de la frontera trae beneficios a ambos lados. Tenemos que intentar que esa idea cale porque yo creo que es un proyecto de futuro para Aragón y necesario para la vertebración de España”.
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