Bélgica no aclara cómo realiza el control de los descansos semanales en cabina

La prohibición belga de realizar el descanso semanal de 45 horas en la cabina del camión continúa generando dudas entre los transportistas.
La prohibición belga de realizar el descanso semanal de 45 horas en la cabina del camión continúa generando dudas entre los transportistas.

La Asociación Empresarial Guipuzcoana de Transporte de Mercancías por Carretera, Guitrans, informa en su boletín de noticias de que “ha tenido conocimiento por Astic de las aclaraciones que Bélgica ha realizado a las consultas formuladas desde la IRU” sobre la norma belga que prohíbe realizar el descanso semanal de 45 en la cabina del camión. El incumplimiento de esta ley supondrá una sanción de 1.800 euros. Según las autoridades del país esta multa se impondrá “sólo en caso de infracciones flagrantes, es decir, que se estén realizando en ese momento”.

Desde el colectivo guipuzcoano se recuerda que esta medida “no se aplica a los descansos semanales reducidos (de 24 a 45 horas) y éstos solo pueden realizarse si en la semana de calendario anterior existió un descanso normal. Por lo tanto, se entenderá que el conductor está realizando un descanso semanal normal si está realizando un descanso semanal y, ni en esa semana ni en la anterior, existe ningún descanso superior o igual a 45 horas”.

Por lo tanto, “cuando las autoridades belgas detecten un camión que sospechan pueda estar realizando el descanso semanal en cabina, le harán un control de tiempos de conducción y descanso. Si comprueban que está realizando un descanso semanal y que en la semana anterior no realizó otro normal (de 45 horas o más) deducirán que está realizando un descanso semanal normal a bordo del vehículo y le aplicarán la multa de 1.800 euros”. Guitras agrega en su boletín que “no se sancionarán los descansos realizados en periodos anteriores ni se exigirán justificantes de haber utilizado servicios hoteleros”.

La asociación presidida por Ignacio Cepeda añade que “la adecuación de este procedimiento de control parece bastante discutible, tal y como argumenta Astic”. Guitrans advierte que con “reservas a un análisis más cuidadoso y especializado, se pueden realizar -además de las que corresponden al fondo del asunto, es decir, si el reglamento 561/2006 prohíbe los descansos semanales en cabina- las siguientes objeciones: Si se sanciona, como indican las autoridades belgas, antes de que el descanso haya superado las 45 horas, se estaría sancionando por una infracción futura, puesto que el descanso semanal normal se define como aquel de más de 45 horas, y ese momento todavía no se habría producido”.

Por otra parte, “si se requiere al conductor que aporte los discos o la tarjeta del tacógrafo, se le está interrumpiendo el descanso, pues tales actividades están específicamente previstas en la Directiva 15/2002, art 5.a.1 v: ‘cumplimiento de obligaciones legales o reglamentarias vinculadas a una operación de transporte trámites administrativos de policía’ como tiempos de trabajo. Por lo tanto, se trataría de una infracción, no sólo futura, sino imposible. El descanso no podía nunca llegar a ser normal, de más de 45 horas, porque habría sido interrumpido por la actuación de la policía”.

“Tampoco podrían sancionar por insuficiente descanso, puesto que esa insuficiencia no ha sido causada sino por el cumplimiento de una obligación legal, la de colaborar con las fuerzas de control”, finaliza Guitrans.

Comparte en:

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *