En la revista de abril de Todotransporte publicamos un informe sobre la flexibilización de la UE respecto a la electrificación obligatoria del transporte y el futuro de otras alternativas energéticas que ya son factibles y que demanda el sector del transporte y la propia industria fabricante.
La Unión Europea ha empezado a matizar su posición frente a la electrificación obligatoria de los fabricantes de vehículos en Europa y, también, sobre la compra obligatoria de determinada cantidad de vehículos ZEV por parte de las flotas; mientras, los combustibles alternativos son reclamados con mayor intensidad como elemento necesario para favorecer la transición.
El mes pasado mencionábamos en estas páginas la indignación desatada entre los transportistas por la Asociación Europea de Fabricantes de Automoción (ACEA) y su plan de alentar a las autoridades europeas a que obliguen a los operadores de transporte a disponer de una flota mínima de vehículos de cero emisiones (ZEV en sus singlas en inglés).
En el fondo, la filosofía parece clara: si las industrias se ven obligadas a reducir sus emisiones, los fabricantes de automoción han debido de invertir miles de millones en construir vehículos eléctricos y se ven amenazados con multas millonarias si no alcanzan una cuota de producción determinada de estos vehículos ¿por qué no se va a obligar a los operadores a adquirir una determinada flota de camiones electrificados? Al fin y al cabo, los transportistas también son “productores de servicios” a terceros ¿no?, por lo que sería justo que asumieran también una cuota de responsabilidad ecológica adquiriendo obligadamente estos vehículos. ¿No?
Pues no. No parece tan sencillo. La responsabilidad ecológica no se discute, pero lo que se ha revelado como un error de cálculo o, simplemente, como una precipitación, es la apuesta desde la UE por una descarbonización basada exclusivamente en la electrificación. A ello se añade el hecho de que se han dictado obligaciones y penalizaciones para los fabricantes y, ahora, para los usuarios de los vehículos y, sorprendentemente, no se ha obligado a los gobiernos nacionales a avanzar al unísono en la preparación de las infraestructuras para que se pueda llevar a la práctica la electrificación. Aunque este último punto ya está en vías de solución.
Pero el asunto no se limita sólo a la instalación de puntos de recarga. Ni si quiera a que deben mejorar (ya lo están haciendo) los alcances de los vehículos pesados para llegar a usarlos en el transporte internacional; y tampoco se trata de que estos vehículos tengan unos precios que todavía ponen en duda su posibilidad de amortización en tiempos razonables. El asunto es si sólo se apuesta por la electrificación o lo imprescindible es que se avance en la descarbonización.
Cambio de planes
Por fortuna, a principios del pasado marzo, la UE decidió modificar en parte su estrategia de descarbonización y elaboró un Plan de Acción Industrial de la Comisión Europea para el Impulso del Sector de Automoción.
En la justificación de este nuevo plan se reconoce que “el sector europeo del automóvil se encuentra en un punto de inflexión crítico debido a los importantes retos que plantean los rápidos cambios tecnológicos y el aumento de la competencia. Para ser competitiva a escala mundial, la industria automovilística europea debe recuperar urgentemente una posición de liderazgo en la transición hacia vehículos más inteligentes (provistos de IA), más limpios y más conectados”.
La Confederación Nacional de Pymes, Conpymes, organización nacional que representa a más de 2 millones de pymes y autónomos en España, ha manifestado que el apagón que ha dejado sin electricidad a toda España tendrá un impacto de miles de millones de euros, que se estima que puede llegar a 4.000 millones.
La revista Todotransporte publica en el mes de abril varios especiales en la sección de Componentes y Servicios, entre los que se encuentra el especial Transporte Frigorífico en España, en el que se analiza la situación del sector en 2024 y las perspectivas para 2025 y se hace un completo recorrido entre los fabricantes de semirremolques específicos, carroceros especializados y proveedores de equipos de frío.
Foro de logística, junto a APD, Grupo Eulen y la autoridad portuaria de Málaga organizaron el ”Desayuno- Coloquio” TPO 20 Logistics en el que se analizaron las principales tendencias en Logística para este año 2025, y el impacto que los acontecimientos geopolíticos están teniendo sobre el tejido empresarial de Málaga.
Scania ha anunciado la adquisición de la División Industrial de NorthvoltSystems, fabricante de sistemas de baterías para la industria pesada, incluyendo capacidades de producción, un centro de investigación y desarrollo, y un equipo de aproximadamente 260 empleados. Las operaciones se basan en dos ubicaciones: una instalación de producción alquilada en Gdańsk, Polonia, y un centro de I+D en Tomteboda, Estocolmo, Suecia.
Ford Trucks España sigue apostando por la cercanía y la excelencia en el servicio con la incorporación de dos nuevos puntos integrales que atenderán a todos los clientes de la Comunidad Valenciana, tanto en venta como en postventa: Teamtrailer S.L y Talleres Ilicitana de Camiones.
SAF-Holland ha celebrad la salida de la línea de producción de su eje número tres millones fabricado en su Planta 03 de Bessenbach, en Alemania. Como fábrica central para el producto Premium SAF Intra, Bessenbach ha sido uno de los bloques centrales de la división de fabricación de ejes y suspensión desde el año 2000.
Continental ha ampliado tres años su proyecto para mejorar la sostenibilidad en el cultivo de caucho natural entre los pequeños agricultores locales que desarrolla desde 2018 en Borneo en colaboración con diferentes instituciones.
La empresa especializada en software para logística Onlogist propone la optimización de los recursos en los procesos para una logística más eficiente con soluciones digitales que pueden ahorrar hasta un 20% de los costes.
Still acaba de lanzar iGo cube con Pallet Shuttle 4W iGo, una solución automatizada de almacenamiento de última generación que maximiza la densidad, opera 24/7 y ofrece una flexibilidad única. iGo cube es un sistema completamente automático plug-and-play que se integra rápidamente en infraestructuras existentes (brownfield), sin necesidad de construir nuevas instalaciones ni interrumpir las operaciones.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado una resolución para flexibilizar temporalmente los tiempos de conducción y descanso de los conductores de transporte de viajeros y mercancías por carretera y facilitar así el restablecimiento de estos servicios tras el apagón eléctrico vivido ayer en toda la Península Ibérica.
La Comisión Europea ha presentado su Paquete de Inspección Técnica de Vehículos, cuyo objetivo es modernizar la legislación de la UE sobre las inspecciones técnicas periódicas de vehículos y las inspecciones técnicas en carretera, así como los documentos de matriculación de vehículos.
De acuerdo con los más recientes datos proporcionados por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, AEMA-ITV, el 83,3% de los vehículos inspeccionados en la región en el primer trimestre de 2025 aprobó la ITV a la primera.
Renault presenta una nueva familia de furgonetas eléctricas diseñadas y fabricadas con un nuevo enfoque para un uso renovado y adaptado a las obligaciones actuales de los profesionales, formada por los modelos Trafic, Goelette y Estafette, que se benefician de una nueva plataforma 100% eléctrica de tipo skateboard, cuyo diseño optimiza el volumen útil en relación con la huella en el suelo.
El MAN Polarexpress, un camión eTGX eléctrico propulsado por batería, ha completado con éxito un recorrido de 3400 kilómetros desde el círculo polar ártico, en el norte de Suecia, hasta el Allianz arena enla ciudad de Múnich. A pesar de las condiciones invernales extremas, con nieve y hielo, que requerían neumáticos especiales con mayor agarre, este camión eléctrico de 32 toneladas logró completar toda la ruta con un consumo medio de tan solo 117 kWh por cada 100 kilómetros.
Volvo Trucks ya ha entregado más de 5000 camiones eléctricos de batería a clientes en 50 países de todo el mundo y que incluye ocho modelos de camiones diferentes en producción actualmente, con lo que se afirma el liderazgo de Volvo en este sector de manera clara.
![NdP FT Valencia[4]](/images/showid2/7322984?w=981&zc=4&zc=5&r=76:51 "NdP FT Valencia[4]")
