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Diferentes asociaciones europeas de fabricantes de automóviles, profesionales del transporte y ecologistas exigen a la UE y los gobiernos mayor ambición en la inversión en infraestructuras de combustibles alternativos.
La Unión Internacional de Transporte por Carretera, IRU, Unión Europea de Fabricantes de Automóviles, ACEA, Transport & Environment, T&E e Hydrogen Europe, HE, llaman urgentemente a los Estados miembros y a los diputados al Parlamento Europeo para que establezcan objetivos ambiciosos y oportunos para el despliegue de infraestructura de combustibles alternativos en la Unión Europea (UE).
La ya caduca propuesta de la Comisión Europea para revisar las reglas para el despliegue de infraestructuras para combustibles alternativos, AFIR, publicado el 14 de julio de 2021 como parte del Paquete Fit for 55, aportó un buen punto de partida en términos de la ambición para descarbonizar el transporte de mercancías y pasajeros. Pero reducir la ambición, especialmente en términos de tiempo, podría conducir a un retroceso significativo en la consecución de los objetivos del Pacto Verde Europeo.
Un plan de infraestructuras ambicioso resulta clave para estas asociaciones para garantizar que la infraestructura y los vehículos de cero emisiones se desarrollen simultáneamente en toda la UE, lo que otorgaría más confianza a todas las partes interesadas, desde fabricantes de vehículos a operadores de transporte y proveedores de infraestructura. Los objetivos de infraestructuras de combustibles alternativos para vehículos pesados deben mantenerse ambiciosos, tanto para baterías eléctricas como para las soluciones derivadas del hidrógeno en los tramos principales de la Red de Transportes, RTE-T, europea.
Los vehículos pesados eléctricos a batería ya están comenzando a llegar al mercado y se esperan ofertas más amplias también para operaciones de larga distancia. Por lo tanto, es crucial tener objetivos ambiciosos obligatorios de la RTE-T a partir de 2025 a más tardar. Los objetivos también deben incluir zonas de aparcamiento seguras y protegidas a partir de 2025.
Además, se deben establecer objetivos y metas ambiciosos para los nodos urbanos, ya que los vehículos pesados y livianos de cero emisiones tienen un papel importante que desempeñar en la reducción de emisiones.
Según ha señalado la IRU, los operadores de transporte comercial por carretera están listos para cambiar a nuevas alternativas. A pesar de la voluntad de la industria en adoptar vehículos de combustible alternativo, la infraestructura de repostaje adecuada para la recarga eléctrica y de hidrógeno para los vehículos pesados es indispensable para su operación, sin embargo, está lejos de lo que es necesario para tener un impacto real.
Los firmantes de este llamamiento concluyen instando a los Estados miembros y miembros del Parlamento Europeo a establecer disposiciones ambiciosas para las infraestructuras de recarga eléctrica y repostaje de hidrógeno, que permitirá la adopción rápida de vehículos de emisión cero.
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LEVC (London Electric Vehicle Company) ha anunciado una mejora para su su furgoneta ligera VN5 y para el taxi TX que se beneficiaran de una batería más grande y eficiente de 34,6 kWh, que mejora el sistema de propulsión eCity de última generación de LEVC, ofreciendo una mayor capacidad (antes 31 kWh) y una mayor eficiencia, con emisiones de CO2 aún más bajas.
DHL Express espera que el nuevo hub internacional de transporte en El Prat esté operativo durante el primer trimestre de 2025, y será una instalación esencial y muy necesaria para seguir apoyando el crecimiento del negocio de las empresas catalanas, en particular para sus envíos urgentes tanto de importación como de exportación.
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La celebración del I Congreso de la Asociación Española del Transporte, AET, tuvo lugar el pasado 24 de mayo bajo el título genérico de “Retos y desafíos del transporte: sostenibilidad 360”.
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