La Comisión Europea ha propuesto nuevos y ambiciosos objetivos en materia de emisiones de CO2 para los vehículos pesados nuevos a partir de 2030 y la respuesta de los profesionales no se ha hecho esperar.

Con la premisa de que “los camiones, los autobuses urbanos y los autobuses de larga distancia son responsables de más del 6% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la UE y de más del 25 % de las emisiones del transporte por carretera, la Comisión Europea ha dictaminado que se introduzcan “progresivamente normas más estrictas en materia de emisiones de CO2 para casi todos los vehículos pesados nuevos con emisiones certificadas de CO2, en comparación con los niveles de 2019.

En concreto se propone una reducción del 45 % de las emisiones a partir de 2030; del 65 % a partir de 2035; y del 90 % a partir de 2040. Además, se especifica que todos los autobuses urbanos nuevos sean sin emisiones a partir de 2030.

Con las medidas, además de la reducción de las emisiones, sobre todo en las ciudades, se pretende apoyar a la industria europea de tecnologías limpias e impulsar la competitividad internacional y estimular la creación de infraestructuras de recarga y repostaje. Para ello, se tiene en cuenta que, en 2019, las emisiones del transporte de mercancías fueron un 44 % superiores a las del sector de la aviación y un 37 % más altas que las del transporte marítimo y que las normas vigentes en materia de emisiones de los vehículos pesados datan, precisamente, de 2019, y ya no se ajustan a los objetivos climáticos de la UE.

Por último, la Comisión recuerda que “para sostener esta propuesta, las inversiones deben canalizarse hacia los vehículos sin emisiones y la infraestructura de recarga y repostaje, para la que la Comisión ya ha propuesto el Reglamento sobre una infraestructura para los combustibles alternativos a fin de fomentar la infraestructura de recarga necesaria en apoyo de la transición ecológica del sector de los vehículos pesados”.

Primeras Reacciones

La International Road Union ha valorado la propuesta en términos generales, sin embargo, mantiene algunas dudas sobre ciertos aspectos. En un comunicado, la IRU señaló que “ha acogido con satisfacción muchos aspectos de las reglas propuestas por la Comisión Europea sobre los estándares de CO₂ para vehículos pesados; sin embargo, siguen existiendo preocupaciones abiertas sobre las restricciones de tecnología de vehículos”.

Raluca Marian, directora de defensa en la UE de la IRU, ha señalado que “al aceptar la continuidad del motor de combustión interna para vehículos pesados, la Comisión Europea ha dado un giro positivo al reconocer las diferencias tecnológicas fundamentales entre estos vehículos y los automóviles”. Aunque se han cambiado los objetivos finales de descarbonización para 2040 del 100% al 90%, se deja un margen muy pequeño para que se puedan seguir usando vehículos pesado de motores de combustión y se desprecia la posibilidad de uso de los combustibles alternativos neutros en emisiones de carbono.

“Actualmente hay 7 millones de vehículos pesados en las carreteras de la UE. Si nosotros, como sector, solo podemos contar con un porcentaje muy pequeño de ventas nuevas de vehículos basados en combustión, hay dudas de que esta sea una opción real y práctica para nosotros”, ha señalado Raluca Marian.

Por su parte, la Unión Europea de Transportistas por Carretera, UETR, ha manifestado que “para alcanzar los ambiciosos objetivos establecidos por la nueva propuesta de la Comisión Europea sobre nuevos objetivos de emisiones de CO2 para los nuevos vehículos pesados, la UETR pide la creación de un entorno normativo y operativo viable y propicio para lostransportistas por carretera, que garantice la combinación energética y la neutralidad tecnológicade la UE”.

Para la federación europea de asociaciones de transporte resulta vital que los gobiernos apoyen a las empresas y Pymes en esta transición. “La nueva propuesta requiere que todos los responsables políticos de la UE garanticen lo antesposible el pleno desarrollo en toda la UE de la red de infraestructura de combustibles alternativos a un coste asequible para los pequeños transportistas. Junto con los objetivos y requisitos paralos puntos de recarga en el desarrollo de la red transeuropea de transporte (RTE-T), tambiénserían necesarios incentivos para inversiones en estaciones de recarga privadas en centroslogísticos y en almacenes” han señalado.