Industria Auxiliar

La posventa de VI supera los niveles anteriores a la pandemia

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La posventa de VI ha superado ya los niveles de actividad previos a la pandemia, aunque afronta importantes retos de cara al futuro a corto y medio plazo, son alagunas de las conclusiones del III Congreso de Talleres de V.I. de la Posventa Plural, que organizado por  el Club de la Posventa de V.I., se celebró en el marco de la edición 2022 de Motortec Madrid.

La jornada se abrió con la presentación por parte de Enrique Gómez, Socio Director de Thot Data y Profesor Titular de Investigación de Mercados en la Universidad de Valladolid del estudio “Los talleres y el mercado del mantenimiento del vehículo industrial en España 2022. Estructura y cifra de negocio: electromecánica, chapa y pintura y neumáticos”. La principal conclusión del estudio es que los talleres de VI han conseguido, tras un pequeño bache en 2020, superar los niveles de actividad prepandemia.

El estudio muestra que en el 2021 se recuperó la actividad de los talleres de VI tras el bache producido por la pandemia, situando la recuperación de entradas al taller en un 14,7% más que en 2020 y un incrementó del 6,6% respecto a 2019. En cuanto al precio medio de las reparaciones también se ha incrementado en un 5,6% con respecto a 2019 y un 12,4 % respecto a 2020. La recuperación de la actividad y del precio medio de la orden de trabajo en 2021 con respecto a los dos años anteriores ha tenido un claro incremento del valor de mercado, de manera que la contracción de 2020 se ha compensado con el 29% de incremento del 2021 con respecto a 2020.  

En cuanto a la situación en los primeros meses de 2022, la posventa de VI gestionó 589.545 entradas al taller entre los dos primeros meses de 2022, con un ticket medio de entrada al taller de 541,55 euros, lo que arroja un valor de mercado de 319,27 millones de euros. Estos datos de actividad suponen un ligero incremento del 0,5% respecto a 2021, aunque el valor del precio medio por entrada se incramenta en más de un 9% debido a la crisis de materias primas y al brote inflacionista que estamos sufriendo en los primeros meses del año.

Seguidamente se dio paso a la celebración de la mesa redonda Mesa Redonda titulada “Desafíos del taller (y el recambio) del V.I. a corto y medio plazo: conectividad; acceso a la información y formación técnica; evolución de un parque de autónomos a otro de flotas, y de uno de combustión convencional a otro de energías alternativas”, en la que participaron Carlos Martín de Aervi, Antonio Atienzar de Cetraa, Nuria Álvarez de Conepa, Pilar Fernández de Faconauto y Jorge Artime de Sernauto.

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Durante la mesa, los participantes pusieron en valor la labor de la posventa de vehículo industrial durante la pandemia, manteniendo su actividad para que el transporte pudiera seguir ejerciendo su actividad esencial suministrando bienes a la sociedad, y recalcaron la buena marcha del sector, cuya previsión de crecimiento se situa en torno al 5% según Aervi, aunque aún es muy difícil cuantificar los efectos de la inflación y el conflicto bélico que están empañando el desarrollo de este ejercicio. Asimismo, los participantes en la mesa pusieron de relieve los problemas de suministro de materias primas que siguen existiendo y que se mantendrán seguramente a lo largo del año, y la repercusión en el mercado de VO, que al final es el que nutre a la posventa de VI, de la reducción de ventas de vehículos nuevos, que ha dejado los stocks de vehículos de ocasión casi a cero, poniendo en peligro el futuro a medio plazo de la posventa. Asimismo, algunos ponentes recalcaron que los plazos en el proceso de descarbonización no son realistas e hicieron un llamamiento a la administración para incrementar las inversiones en infraestructuras de recarga y medios para acompañar a la transición energética.

La siguiente parada interesante fue la ponencia impartida por José Manuel López Montoya, de MSI, que bajo el título “El parque de vehículo industrial a medio y largo plazo. Los mantenimientos y reparaciones a tres y cinco años”, analizó la evolución del parque de vehículos industriales en los próximos años. Los datos del estudio muestran que según las previsiones el parque de camiones crecerá un 3,97% (21.646 unidades) en 2023 y un 5,12% (22.755 unidades ) en 2024, siendo por segmentos el de tractoras en unidades el de tractoras el que más crecerá, con 14.420 unidades en 2023 y 15.163 en 2024, seguido de los vehículos de obra, con 3.367 en 2023 y 3543 en 2024.

En cuanto a la edad del parque circulante, parece que la previsión es que continúe envejeciendo con un crecimiento del parque con más de 10 años de un 4,98% y 30.103 unidades en 2023 y un 2,98% y 30.999 unidades en 2024. En cuanto al parque total, parece que se reducirá un 0,2% (490.265 unidades ) en 2023, mientras que crecerá un 0,2 % (491.127 unidades ) en 2024.

La jornada concluyó con una última mesa redonda sobre “La propuesta de valor de las redes de talleres de V.I”, en la que participaron Vicente Verdeguer de ADR Service, Francisco Albarrán de Alltrucks, Baltasar Tenco de Nexustruck, y Jesús Cámara de TOP Truck, en la que los participantes explicaron que la función de las redes de talleres de VI consiste en dotar a sus socios de las herramientas necesarias para poder atender la necesidades de posventa multimarca actuales, tales como herramientas de daiganostico, formación, gestión, certificaciones de calidad, etc.

Relacionado El III Congreso de Talleres de Vehículo Industrial se celebrará en Motortec Madrid 2022

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