Antes de la cotización prevista en el mercado de valores en diciembre de 2021, Daimler Truck ha organizado su Capital Market Day, que revela las ambiciones de rentabilidad para cada segmento y el diseño de su estricta disciplina financiera. Además, el consejo de administración de Daimler Truck dirigido por el CEO Martin Daum presenta también otros objetivos estratégicos y tecnológicos.

Daimler Truck avanza así en su camino hacia la salida a bolsa, que se prevé para el próximo 10 de diciembre. El fabricante de vehículos comerciales más grande del mundo ha especificado sus ambiciones financieras con el objetivo de elevar el rendimiento y mejorar la rentabilidad para cada segmento. Daimler Truck ha indicado a sus posibles inversores que se centra estricta y constantemente en mejorar la rentabilidad. Sobre la base de sus credenciales de generación de efectivo comprobadas y su balance general, el Grupo ha recibido buenas calificaciones crediticias sobre su posición ante posibles inversiones en el accionariado.
Después de su salida en la bolsa de Frankfort el 10 de diciembre, Daimler Truck espera poder unirse en el primer trimestre de 2022 al índice DAX, el grupo de las empresas cotizadas más valiosas de Alemania.
El objetivo económico de Daimler Truck es lograr más del 10 por ciento de retorno sobre las ventas (negocio industrial, ajustado) para 2025, asumiendo condiciones de mercado sólidas. Basándose en su enfoque de "cada segmento debe cumplir", la dirección de Daimler Truck anunció sus objetivos de margen de beneficio para cada uno de sus segmentos individuales en función de sus diferentes condiciones macroeconómicas. En un escenario de 2025, con fuertes condicionantes de mercado, Daimler Trucks North America (DTNA) apunta a un retorno de las ventas ajustado del 12 por ciento, Mercedes-Benz al 10 por ciento, Truck Asia (TA) apunta a un retorno de las ventas ajustado del 9 por ciento y Daimler Autobuses al 7,5 por ciento. Con el nuevo negocio de servicios financieros de Daimler Truck, la empresa apunta a un rendimiento del capital ajustado del 14 por ciento.

Por último, la compañía está trabajando para mejorar la resiliencia al reducir significativamente el punto de equilibrio, para poder lograr al menos un retorno de las ventas ajustado entre el 6 y el 7 por ciento en el negocio industrial para 2025, incluso en condiciones de mercado adversas.
Daimler Truck también ha desvelado su futura estrategia tecnológica que se basa en tres pilares. En primer lugar, se reducirán aún más las inversiones para el motor de combustión convencional en el sistema de propulsión, ICE. Por otro lado, además de la asociación exitosa con Cummins para motores de tipo medio, Daimler Truck Group también busca asociaciones para el desarrollo de motores de tipo pesado para compartir las inversiones necesarias que se adapten a las próximas regulaciones de emisiones.
En segundo lugar, la mayor parte del gasto en I+D se redirigirá a tecnologías de vehículos de emisión cero (ZEV) para 2025. Aquí, la empresa se centra tanto en vehículos eléctricos de batería (BEV) como en vehículos eléctricos de pila de combustible a base de hidrógeno (FCEV). Con respecto al objetivo de Daimler Truck de establecer una red de 150 estaciones de servicio de hidrógeno y 5.000 camiones de hidrógeno de servicio pesado para 2030, además de la colaboración recientemente anunciada con Shell, la compañía anunció también dos asociaciones adicionales.
Junto a BP, Daimler Truck acelerará el desarrollo de las infraestructuras de H2 en el Reino Unido. En otra asociación con Total Energies, la compañía también tiene como objetivo mejorar la infraestructura H2 en los principales mercados de transporte de Francia y Benelux. En tercer lugar, Daimler Truck impulsará el desarrollo de software con la próxima evolución de la arquitectura mecatrónica y un sistema operativo dedicado a camiones.