Revista
miércoles, 7 de mayo de 2025
Camiones
Contacto al volante del nuevo Volvo FH alimentado por gas natural: el GNL tutea al gasóleo
Por Silvio Pinto.- Volvo Trucks ha puesto en nuestras manos su última realización, el G13, una mecánica que sobre su conocida bancada de trece litros opera con gas natural, aunque manteniendo el ciclo diésel, y con un rendimiento muy próximo a la variante que utiliza únicamente gasóleo. Vamos a ver a continuación sus características teóricas y prácticas.
El nuevo motor G13 se vale de la conocida bancada de 12,8 litros con la que el fabricante sueco viene motorizando
a sus gamas FH, FM y FMX durante los últimos años. Se trata de un bloque de seis cilindros alineados de 131 mm de diámetro con un desplazamiento de 158 mm, dando como resultado unas cifras de par máximo notables desde las 900 rpm (estamos hablando de las versiones de gasóleo, por supuesto), en relación con sus correspondientes rangos de potencia. Requiere 33 litros de lubricante para su buen desempeño (incluidos filtros de aceite), y 38 de líquido refrigerante para el control óptimo de la temperatura. Los que se comercializan en la actualidad reciben una K en su denominación, que indica que se trata de la última evolución en diésel.
Imaginemos que a estos reputados propulsores se les incorpora un nuevo circuito que finaliza en el “mismo” inyector, pero por el que circula gas natural proveniente de un depósito que permite almacenarlo a baja temperatura, y del que luego hablaremos en detalle. Imaginemos que el nuevo combustible se incorpora a la disciplina del ciclo diésel, siempre acompañado por éste (entre un 5 y un 10% para facilitar su quemado), y que su rendimiento estuviera muy próximo al que ofrece el mencionado D13K. Si hemos sido capaces de imaginar todo esto, estamos en disposición de conocer el nuevo G13.
En ruta
La primera diferencia que podemos valorar de las nuevas mecánicas es su acústica. No se trata de un cambio radical, pero está claro que suenan ligeramente más “aflautadas” que el diésel con un ronroneo menos bronco pero no demasiado alejado de los D13K. En lo referente a sonoridad, el ligero cambio de tono invita a pensar en un primer momento que la propulsión a gas resta algún decibelio a igualdad de revoluciones. Sin embargo, sería más justo comparar este parámetro igualando los rendimientos de los motores, y puesto que el G13 necesita en torno a 100 giros más para “igualar” las prestaciones del diésel, estaríamos hablando, como poco, de un empate técnico hasta la zona media/baja del cuenta-revoluciones.
Fuera ya de la zona verde (por arriba) se cambian ligeramente las tornas, siendo en cualquier caso apreciaciones de matiz. A nivel de rendimiento, si mantenemos el régimen con 100 giros por encima en el motor de gas, las prestaciones se igualan bastante. Si, por el contrario, trabajamos al mismo régimen, el D13K impone su ley en la zona más baja del tacómetro, tomándose una revancha parcial el nuevo GNL fuera ya del régimen de trabajo habitual (1.600 rpm). Estas peculiaridades se manifiestan en mayor medida entre las mecánicas de 460 cv.
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6/05/2025 | Carretera
La Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET) aplaude el anuncio de una línea de ayudas directas de 15.000 euros por vehículo pesado dañado durante la DANA de octubre de 2024, que ha sido presentada por el president de la Generalitat, Carlos Mazón, en el marco del Pla “Recuperem València”.
6/05/2025 | Carretera
La Generalitat de Cataluña ha emitido una nota con nuevas medidas de aplicación del Reglamento (CE) 1/2005 en relación con el transporte de terneros no destetados, que han han sido consensuadas con la asociación de transportistas CETM Animales Vivos y orientadas a mejorar el bienestar animal durante los desplazamientos.
6/05/2025 | Camiones
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6/05/2025 | Camiones
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6/05/2025 | Logística
Geopost, grupo al que pertenece SEUR, lleva varios meses poniendo a prueba, en colaboración con un grupo de clientes estratégicos, la nueva Calculadora de Carbono de la compañía, una solución digital que facilita la gestión y reducción de las emisiones de carbono para sus clientes.
6/05/2025 | Industria Auxiliar
OnTurtle, ha renovado su certificado TAPA de seguridad para su aparcamiento de camiones con el nivel 2, lo que garantiza la seguridad para conductores y mercancías en sus instalaciones de La Jonquera.
6/05/2025 | Quinta Rueda
En el marco de la pasada edición de la feria Internacional de la Industria y postventa, Motortec, Karlos Martínez director comercial de Lecitrailer para España y Portugal ofreció una ponencia en el Espacio Digital Motor, el área destinada a analizar la transformación tecnológica del sector, organizada por Motortec y ZF, sobre cómo impulsa la conectividad orientada al cliente.
6/05/2025 | Logística
Palletways Iberia, especialista en distribución exprés de mercancía paletizada, está celebrando estos días el octavo aniversario de su Hub Regional de Bailén. Su éxito ha servido de modelo para la apertura de nuevas instalaciones en España y Portugal, reforzando así la red de la compañía en la península.
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En la revista de abril de Todotransporte publicamos un informe sobre la flexibilización de la UE respecto a la electrificación obligatoria del transporte y el futuro de otras alternativas energéticas que ya son factibles y que demanda el sector del transporte y la propia industria fabricante.
30/04/2025 | Carretera
La Confederación Nacional de Pymes, Conpymes, organización nacional que representa a más de 2 millones de pymes y autónomos en España, ha manifestado que el apagón que ha dejado sin electricidad a toda España tendrá un impacto de miles de millones de euros, que se estima que puede llegar a 4.000 millones.
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