MAN presentará en la feria IAA de Hanóver, Alemania, que tendrá lugar entre el 20 y el 27 de septiembre, sus nuevos motores con tecnología Euro 6, los cuales combinan la recirculación de los gases de escape, EGR, con el postratamiento de los mismos, SCR, y el filtro de partículas. El lanzamiento de esta nueva gama de mecánicas coincide con el rediseño del frontal de toda su gama de modelos, además de otras mejoras

La apertura de pedidos comenzará en la feria, y será en enero de 2013 cuando se entreguen las primeras unidades de los TGS/TGX y en abril las del resto. Durante la presentación de estas novedades, ayer, 19 de julio, los responsables del fabricante alemán hicieron hincapié en que la consecución de motorizaciones Euro 6 supone un reto para todos los constructores de vehículos industriales: “Queríamos una solución fiable mecánica y económicamente hablando, con un mantenimiento fácil y sin costes adicionales en este apartado”, explicaron, para añadir que el consumo homologado del vehículo no será mayor (un dato relevante teniendo en cuenta que el incremento de tara en la gama pesada es de 150-200 kilos) que en los actuales modelos Euro 5 y que tampoco aumentarán los intervalos de mantenimiento

No faltará en la gama TGX, al igual que ocurre en la actualidad, una versión de consumo optimizado EfficientLine, que ofrecerá una reducción de tres litros de gasóleo cada 100 km, aunque no está confirmado si esta variante estará disponible desde el momento del lanzamiento. Sobre la posibilidad de emplear únicamente el sistema SCR como vía para alcanzar los niveles de emisiones exigidos por la norma Euro 6, obligatorios desde enero de 2014, desde el constructor explicaron que “para conseguir un consumo optimizado del vehículo” ha habido que combinar EGR con SCR

La nueva gama de motores Euro 6 arranca con el D0834 (4 cilindros) de 4,6 litros de cilindrada y potencias de 150, 180 y 220 cv (con pares máximos de 570, 700 y 80 Nm a 2.300 rpm, respectivamente), que se montará en el TGL junto con el motor D0836 (seis cilindros) de 6,9 litros, 250 cv y 1.000 Nm de par a 2.200 rpm. Este último motor también estará disponible en el TGM junto con dos variantes de mayor potencia y par (290 y 341 cv y 1.150 y 1.250 Nm a 2.200 rpm)

Los motores D2066 y D2676 (ambos de seis cilindros), con 10,5 y 12,4 litros respectivamente, serán los encargados de impulsar a los modelos TGS y TGX. Para el D2066 habrá tres niveles de potencia y par en el TGS con 320, 360 y 400 cv (1.600, 1.800 y 1.900 Nm), una oferta que en TGX quedará reducida a los dos más potentes. En cuanto al D2676, cuenta con dos variantes para ambos modelos con 440 y 480 cv y 2.100 y 2.300 Nm de par máximo

En el rediseño del frontal se ha ampliado el tamaño de las denominación del fabricante, además de haber modificado la rejilla para cumplir las exigencias de las nuevas mecánicas en cuanto a refrigeración. La característica figura del león de la marca también gana protagonismo en la nueva parrilla

En los TGL y TGS, junto con las modificaciones estéticas se han efectuado cambios en el interior de la cabina, que ahora cuenta con listones decorativos de aluminio cepillado, superficies de plástico de mayor calidad y manillas de cromo satinado, además de nuevos mandos de climatización, entre otros aspectos