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A pocas semanas de la publicación por parte de la Comisión Europea de un nuevo estándar de emisiones de CO2 para vehículos industriales, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha pedido al Ejecutivo comunitario una redacción de la norma “ambiciosa a la par que realista”.
La asociación europea ha emitido un comunicado en el que da la bienvenida a este inédito estándar de emisiones de CO2 para camiones, que forma parte de una estrategia más amplia que la Comisión ha emprendido para reducir las emisiones del transporte por carretera.
“El mercado de vehículos industriales es complejo y los camiones se realizan frecuentemente a medida para satisfacer las necesidades específicas de los clientes o son construidos para una misión específica”, ha asegurado Joachim Drees, consejero delegado de MAN y presidente del Consejo de ACEA para vehículos industriales.
“Puesto que será la primera vez que se establezcan objetivos de CO2 para vehículos industriales, resulta de vital importancia que estos sean diseñados apropiadamente y reflejen la diversidad del mercado europeo de camiones”, ha añadido Drees.
A partir de 2019, todos los fabricantes europeos de vehículos industriales utilizarán la misma herramienta (VECTO) para calcular y reportar las emisiones de CO2. VECTO proveerá un método estandarizado para medir las emisiones de CO2 y la eficiencia de combustible tanto de camiones rígidos como de conjuntos compuestos por tractoras y semirremolques.
“Cuando se trata de establecer los futuros estándares de CO2 para camiones, el punto de partida debería asentarse en los datos estadísticamente sólidos de VECTO, cuyos primeros valores estarán disponibles a partir de 2019”, explican desde la patronal europea.
Con este contexto en mente, los integrantes de ACEA aseguran que “una ambición realista sería una reducción del 16% en los gases de dióxido de carbono entre 2019 y 2030”, con un hito intermedio en 2025, consistente en recudir las emisiones de CO2 de los camiones en un 7% para entonces.
Los responsables de ACEA ponen el acento en el hecho de que “cualquier futuro estándar para vehículos industriales debe enfocarse al vehículo completo. Establecer objetivos independientes en función de los componentes (tales como la caja de cambios o el motor) no conducirá a soluciones eficaces en lo que al coste se refiere”, alertan desde la organización de ámbito europeo.
Además Drees ha subrayado el corto espacio de tiempo que los fabricantes tienen para cumplir con los estándares de reducciones de CO2 que se aprobarán próximamente, especialmente si tenemos en cuenta que “el desarrollo de producto de los vehículos industriales que se venderán en 2025 ya está en marcha. También es importante reparar en el hecho de que las principales propulsiones alternativas aún no son medidas por VECTO”, ha alertado el presidente de la división de vehículos industriales de ACEA.
Este martes 30 de abril finaliza el plazo el Plan de ayudas aprobado por el Gobierno dirigidas tanto al achatarramiento de la actual flota de transporte por carretera como para la adquisición de vehículos nuevos cero emisiones, eléctricos y de hidórgeno, dotada con un presupuesto trianual total de 400 millones, al amparo de los fondos europeos Next Generation.
En una carta conjunta dirigida a la Comisaria de Transportes de la UE, Adina Vălean, la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF), la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU) y la Organización Europea de Estacionamiento Seguro (ESPORG) han solicitado a la Comisión Europea continuar con los esfuerzos para co-financiar zonas seguras de estacionamiento de camiones.
El sector de la automoción y del transporte terrestre se han dado cita en el I Foro ANFAC del Vehículo Pesado y Autobús ‘Conduciendo el mañana’, organizado por Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones y bajo el patrocinio de Fundación Repsol y la colaboración de Michelin España.
CETM Animales Vivos, la asociación de la CETM especializada en el transporte de animales, ha hecho un llamamiento para recordar el reglamento de obligado cumplimiento desde el 1 de abril de 2024, que indica que no se podrán transportar animales con más de 8 horas de viaje con destino a los puntos de salida de la UE.
Desde octubre de 2023, Sergio Bispo se ha hecho cargo del desarrollo de la recién creada Toyota Professional; con un amplio bagaje después de haber pasado por diferentes áreas de Toyota, nos cuenta los excelentes resultados de la marca y las perspectivas para los próximos ejercicios.
Ante la proximidad el 30 de abril del fin del programa de ayudas para la transformación de flotas de camiones y autobuses (Moves Mitma) hacia tecnologías cero emisiones, MAN Truck & Bus Iberia solicita al Gobierno su prórroga a partir del 1 de mayo, lo que evitaría que se frene la demanda.
El Scania Super ha obtenido el galardón “Green Truck” del año 2024, con lo que Scania alcanza el primer puesto de esta prueba comparativa en 7 ocasiones de las últimas 8 pruebas que han realizado las revistas alemanas del sector: Trucker y VerkehrsRundschau.
Tras un exitoso año comercial 2023, el Grupo SAF-Holland se centra en su expansión y anuncia dos adquisiciones de empresas a principios de 2024: el socio de ventas exclusivo holandés IMS Group B.V. y Tecma Srl, un fabricante italiano de sistemas de ejes especiales y suspensiones.
Ford Pro ha presentado la versión de autonomía extendida de la E-Transit, que mejora las prestaciones de la furgoneta eléctrica de gran tamaño del fabricante américano. Esta última incorporación, que estará disponible para clientes de todo el mundo, se basa en las mejoras de productividad digital de la Transit 2024 de Ford Pro.
El comisionado del Gobierno para el Corredor Atlántico, José Antonio Sebastián, ha abordado la situación y el futuro del corredor en sendas reuniones con las autoridades portuarias de A Coruña y Ferrol, a las que trasladó un compromiso de trabajo para la solución de las cuestiones pendientes.
La Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM) ha constatado que los plazos de pago a proveedores en España siguen siendo, un año más, superiores a los permitidos por la ley, según se desprende de la nueva edición que acaba de presentar de su “Informe sobre Morosidad: Estudio Plazos de Pago en España 2023”.
Banco de Alimentos de Madrid precisa de conductores profesionales que posean el permiso C y que deseen ayudar de forma desinteresada durante unas horas fuera de su horario de trabajo y conforme a su disponibilidad, pudiendo colaborar tanto conductores en activo como jubilados.
MAN Truck & Bus lanzará una pequeña serie con motor de combustión de hidrógeno, limitada inicialmente a unas 200 unidades que se entregará en 2025 a clientes de Alemania, Países Bajos, Noruega, Islandia y algunos países no europeos.
Transportes Arranz, empresa con más de 50 años de experiencia en el transporte de hormigón a lo largo y ancho de la península ibérica, ha reforzado su flota de vehículos con la adquisición de 62 unidades de obra Iveco X-WAY adaptados para el transporte de hormigón, a través del concesionario oficial de Iveco en Alicante, Algar Motor.
Mercedes-Benz Trucks está llevando a cabo las pruebas de carga de hasta un megavatio en el eActros 600, siguiendo las nuevas normas de carga MCS que regirán para toda la industria y que se cumplirá en los ejes de transporte europeos.