La Asociación de Transporte Internacional por Carretera, Astic, ha celebrado su Asamblea general y un Foro de Transporte Empresarial en Bilbao, en la que su presidente, Marcos Basante, ofreció una rueda de prensa para analizar las cuestiones que más preocupan a la asociación.
Los problemas que aquejan al sector, según Marcos Basante, no están teniendo los mejores interlocutores, ministerio y política común europea, para su solución a corto/medio plazo, “es evidente que el Ministerio, y su equipo actual, se ocupa poco de los problemas reales del transporte de mercancías por carretera, está a otras cuestiones”.
Las palabras de Basante hacían directa relación al empeño del Ministerio de apoyar al transporte ferroviario de mercancías, “las carreteras están destrozadas, años que no se realizan inversiones, al tiempo que se están construyendo infraestructuras ferroviarias, muchas bajo mi punto de vista, sin sentido”.
Sobre esta cuestión, Ramón Valdivia, director general de la Asociación, apuntó que el Gobierno ha conseguido que Europa “no exija el pago por el uso de las autovías, a cambio de apoyar el transporte, e invertir miles de millones, en infraestructuras ferroviarias, veremos cómo termina esta situación”.
Durante la rueda de prensa el presidente de ASTIC, hizo hincapié en las cuestiones que habían abordado en la Asamblea General que ya se había celebrado.
Así, confirmó que para la Asociación uno de los mayores retos del transporte internacional “es el derivado del incremento de los costes fijos del sector –laboral, combustible, flota, entre otros -que están lastrando la cuenta de resultados de las empresas. Resulta difícil sacar adelante las empresas con una rentabilidad mínima en la actualidad”.
"No puede ser que el transporte siga siendo el reo de las protestas de agricultores. Suponen pérdidas millonarias que no podemos recuperar”. Marcos Basante
De igual forma Basante mencionó como aspectos graves para el sector, la escasez de conductores; la ampliación de la MMA a 44 toneladas, “y una cuestión que es, simplemente, intolerable: no puede ser que el transporte siga siendo el reo de las protestas de agricultores. Suponen pérdidas millonarias que no podemos recuperar”.
En ese sentido, aseguró, a preguntas de la prensa especializada, que las empresas de transporte españolas pueden reclamar por daños a Francia, pero aseguró que “es complicado, costoso y, además, tiene que hacerlo cada empresa de forma individual, no se puede hacer, por ejemplo, ASTIC, una demanda colectiva”.
En cuanto a los pesos y dimensiones, también en respuesta a una pregunta de un profesional de prensa, Basante confirmó, al igual que otras asociaciones, “que han realizado alegaciones, en concreto dos, a la Ley en tramitación. Son temas muy técnicos, relacionados con el cambio de giro en duotrailers y con los vehículos de 44 toneladas y cinco ejes”.
Por último, durante la rueda de prensa también se abordó una cuestión que preocupa mucho a ASTIC: la negación de la Administración española de compensar las emisiones al conjunto del transporte de mercancías por carretera, “será otro coste fijo más, muy alto, no sé cómo lo podremos soportar. Es evidente, cada vez más, que tenemos que oponernos, intentar que la Unión Europea modifique su política medioambiental, confusa y perjudicial para nuestros intereses”.
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