Tras la celebración de la Asamblea General, el pasado jueves 28 de septiembre, se abrió el Congreso Bienal de la Asociación Española de Empresarios de Transporte Bajo temperatura Dirigida, Atfrie, en la que durante dos jornadas se desarrollaron presentaciones comerciales y mesas redondas de interés para el sector.
La primera sesión, celebrada el jueves 28 de septiembre, se centró en los asuntos de mayor interés para el sector del transporte por carretera. Moderado por Pedro Conejero, vicepresidente de Atfrie, representantes de las principales asociaciones patronales de transportistas dieron su opinión sobre la situación.
Carmelo González
El Carmelo González, presidente del CNTC abrió el debate dudando de las buenas noticias recientes como la suspensión por parte del Gobierno de la tarificación del uso de las infraestructuras. “Parece que ahora mismo nos están subiendo la fiscalidad de la carretera, entre otras cosas, con el gasóleo, al tiempo que el Gobierno se dedica a pasar carga al tren”. Además, anunció que “los cargadores han vuelto a las andadas tratando de no pagar lo que corresponde”, por lo que recordó que “tenemos que utilizar las herramientas que hemos conseguido”.
Por su parte, Ovidio de la roza presidente de la CETM, se quejó de que “desde las elecciones estamos en un momento de indefinición política. Hemos avanzado bastante en el comité en cosas muy importantes, pero la UE avanza muy rápidamente en permitir las 44 toneladas, por ejemplo. El CNTC queremos adelantarnos y decidir nuestra posición. Creemos que es mejor tener una norma interna española antes de que nos la impongan”.
Juan José Gil
Juan José Gil, secretario general de Fenadismer, recordó que “el comité ha actuado en los últimos años apostando por la unidad de acción, que suena sindicalista, pero era necesario”. También recordó la grave situación laboral en el sector por la falta de conductores y la falta de renovación generacional; “la edad media de los conductores en unos pocos años será gravísimo, porque se van a jubilar. Y hay 17.000 apuntados al paro que demandan como primer trabajo el de conductor”.
Juan José Arnedo, de ATFRIE, también destacó la falta de conductores y recordó una anécdota de un representante de la justicia extranjero que, dirigiéndose a un chófer le indicó que “no entiendo que los empresarios de transporte digan que faltan conductores, pero consiguen que ustedes cobren cada vez menos por su trabajo”.
Por último, Carlos Prades, de la federación valenciana FVET, reconoció que “las ayudas al gasóleo han estado dopadas, porque nuestros clientes querían los descuentos para ellos. Y, además, la bonificación me permite hacer unas cifras que de otra manera no podría”.
Debate sociolaboral
La segunda jornada del Congreso de Atfrie, durante el viernes 29 de septiembre, centró su mesa redonda en los asuntos sociolaborales
Diego Buenestado, de UGT apostó por la simplificación en los convenios colectivos. “No creo que deba haber 52 convenios colectivos para los conductores y creo que podríamos tender a unificar estos a escala europea” señaló. “Esto provoca una mala competencia entre empresas que se instalan en provincias con convenios más baratos”.
Exposición estática exterior.
Por su parte, Francisco Vega de CC.OO. opinaba que la unificación de los convenios parece “simple, pero no. La negociación colectiva actual es obsoleta pero no se puede quitar de la noche a la mañana y aunque haya colaborado en atomizar al sector, es complejo. Defendemos establecer una dieta nacional e internacional y proponer salarios mínimos de garantía. Pero no es la panacea de un problema que tiene más de 50 años. Las diferencias entre salarios nacionales son irreales”.
Roberto Parrillo representante del sindicato europeo de trabajadores de la carretera ETF destacó el auténtico esclavismo en el que trabajan muchos europeos, como los lituanos, que proceden de un país “de 2,7mill habitantes y que tienen 120.000 conductores, es decir un conductor por cada 24 habitantes. En Alemania hay 90.000 conductores, uno por cada 200.000 habitantes. Y pocos conductores lituanos trabajan en Lituania, trabajan en nuestras casas con salarios esclavos, por lo que hay que regular el mercado”.
José Manuel Pardo, de Astic/IRU, negó la visión catastrofista y recordó que “gracias a que se contratan conductores extranjeros las empresas salen adelante, pero no están en condiciones esclavistas. Son las mismas condiciones que los trabajadores nacionales. Es verdad que hay muchos conductores lituanos, también latinoamericanos o de otros países de la UE”.
El vicepresidente de Atfrie, Pedro Conejero, destacó en su intervención que “si cogiésemos el resumen del congreso de hace dos años estaríamos en lo mismo. Somos culpables todos, ¿es posible conseguir hacer atractivo que alguien se haga conductor para luego hacer de carretillero, que haga intercambio de palés o que sea atractivo para una mujer?”.
La jornada terminó con una conferencia económica en formato de entrevista a cargo del consultor político Iván Redondo y fue clausurada por el director general de Transportes, Jaime Moreno García-Cano quien aseguró el “el transporte se encuentra en máximos históricos de actividad” y, negando el pesimismo del sector, recordó que la entrada de los fondos de inversión en el transporte es claro signo del futuro porque “entran en el negocio para ganar dinero, no para perderlo”.
Como en otras ocasiones, el congreso estuvo acompañado por una muestra comercial de una cuarentena de empresas que enseñaron sus últimas novedades de productos y servicios para el sector del transporte frigorífico con una llamativa presencia de semirremolque frigoríficos, equipos de frío y sistemas de ayudas, localización y control de flotas.
Una auditoría realizada por la consultora KPMG y un dictamen elaborado por el Consejo Consultivo de La Rioja concluyen que las subvenciones recibidas por la empresa Transportes Royo para poner en marcha el Centro Logístico Intermodal de La Rioja no respetan las reglas de la Ley General de Subvenciones.
Grant Thornton y Fundación Ibercaja reunieron a diferentes expertos y representantes del sector de la automoción para debatir sobre el futuro de la movilidad, en el marco de la presentación del V Observatorio de la Movilidad Sostenible: “Desafíos de la movilidad intermodal: sostenible, conectada, eficiente y segura”,
Un equipo de Mercedes-Benz Special Trucks completó dos semanas de pruebas de invierno con cuatro Unimog en la Grossglockner High Alpine Road, en el marco del programa de pruebas Alpine de Mercedes-Benz Special Trucks.
El fabricante y proveedor mundial de sistemas para la seguridad del vehículo comercial industrial y, especialmente de sistemas para semirremolque y equipos asistidos, Jost, mostrará sus últimos avances en Transpotec 2024, que se celebrará del 8 al 11 de mayo en Milán.
El proveedor de soluciones integradas de transporte por carretera, Eurowag, acaba de lanzar la Red Eurowag Prime, una red de 70 estaciones de servicio premium con servicios exclusivos para conductores profesionales.
Kögel Trailer GmbH, con sede en Burtenbach (Alemania), continúa su expansión internacional en Portugal creando su propio equipo de ventas de Kögel en Portugal para brindar soporte directo a los clientes actuales y potenciales. Al mismo tiempo, también se amplía la red de servicios de Kögel Trailer.
Los talleres especializados en vehículos industriales en España han experimentado un incremento en sus ingresos de un 11%, fenómeno impulsado, sobre todo, por la inflación y a pesar de que el volumen de trabajo (medido en el total de órdenes de servicio recibidas), apenas ha visto un aumento del 0,3% durante enero y febrero.
Maxus amplía su gama en España con su camión eléctrico ligero, el EH300, un camión que ofrece diseño, espacio y calidad con tecnología 100% eléctrica. Mide 5,85 metros de largo, 1,88 de ancho, que si incluimos los retrovisores se convierten en 2,63 metros, y 2,27 metros de alto. La masa máxima autorizada del modelo es de 7.490 kg.
XPO Logistic ha anunciado que proporcionará una solución integral de logística de cuarta parte (4PL) al especialista en protección de cultivos UPL en una nueva asociación de tres años. La solución 4PL de última generación de XPO, Key-PL®, gestionará decenas de miles de órdenes de transporte en la región para UPL.
Fundación Primafrio ha recibido, en la sede de Primafrio, el II Encuentro de Familias en Alhama, una iniciativa liderada por Neuroeduca en colaboración con la Asociación Deportiva de Fútbol Sala de Alhama y la Escuela de Fútbol de Alhama de Murcia, con el apoyo de la Fundación Primafrio y el Ayuntamiento de Alhama de Murcia.
La Federación Provincial de Transportes de Alicante, Fetrama, ha alertado sobre el déficit de infraestructuras viarias y la falta de conductores en el sector transportista durante la celebración de su Asamblea General Ordinaria, que ha tenido lugar en la sede de la Cámara de Comercio situada en Elche Parque Empresarial.
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Un informe de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, ACEA, revela una brecha alarmante entre la disponibilidad actual de puntos de carga públicos para coches eléctricos en la UE y lo que se necesitará en la realidad para cumplir los objetivos de reducción de CO2.
Un Fiat E-Doblò cien por cien eléctrico es el vehículo 16 Millones producido en Stellantis Vigo desde que la planta inició su actividad en 1958. El vehículo, de color Gris Artense, se produjo el día 23 de abril en la línea 2 de Montaje, con destino al mercado español.
Las ventas de neumáticos de reposición en el mercado español para los distribuidores mayoristas en el segmento de camión reflejan una caída de un 7,7% en el primer trimestre del año, en comparación con el mismo período de 2023, mientras que el precio de los neumáticos cerró marzo con una tasa interanual del 3,1% , lo que representa un descenso del 0,9%.
