Tras la celebración de la Asamblea General, el pasado jueves 28 de septiembre, se abrió el Congreso Bienal de la Asociación Española de Empresarios de Transporte Bajo temperatura Dirigida, Atfrie, en la que durante dos jornadas se desarrollaron presentaciones comerciales y mesas redondas de interés para el sector.

La primera sesión, celebrada el jueves 28 de septiembre, se centró en los asuntos de mayor interés para el sector del transporte por carretera. Moderado por Pedro Conejero, vicepresidente de Atfrie, representantes de las principales asociaciones patronales de transportistas dieron su opinión sobre la situación.

El Carmelo González, presidente del CNTC abrió el debate dudando de las buenas noticias recientes como la suspensión por parte del Gobierno de la tarificación del uso de las infraestructuras. “Parece que ahora mismo nos están subiendo la fiscalidad de la carretera, entre otras cosas, con el gasóleo, al tiempo que el Gobierno se dedica a pasar carga al tren”. Además, anunció que “los cargadores han vuelto a las andadas tratando de no pagar lo que corresponde”, por lo que recordó que “tenemos que utilizar las herramientas que hemos conseguido”.

Por su parte, Ovidio de la roza presidente de la CETM, se quejó de que “desde las elecciones estamos en un momento de indefinición política. Hemos avanzado bastante en el comité en cosas muy importantes, pero la UE avanza muy rápidamente en permitir las 44 toneladas, por ejemplo. El CNTC queremos adelantarnos y decidir nuestra posición. Creemos que es mejor tener una norma interna española antes de que nos la impongan”.

Juan José Gil, secretario general de Fenadismer, recordó que “el comité ha actuado en los últimos años apostando por la unidad de acción, que suena sindicalista, pero era necesario”. También recordó la grave situación laboral en el sector por la falta de conductores y la falta de renovación generacional; “la edad media de los conductores en unos pocos años será gravísimo, porque se van a jubilar. Y hay 17.000 apuntados al paro que demandan como primer trabajo el de conductor”.

Juan José Arnedo, de ATFRIE, también destacó la falta de conductores y recordó una anécdota de un representante de la justicia extranjero que, dirigiéndose a un chófer le indicó que “no entiendo que los empresarios de transporte digan que faltan conductores, pero consiguen que ustedes cobren cada vez menos por su trabajo”.

Por último, Carlos Prades, de la federación valenciana FVET, reconoció que “las ayudas al gasóleo han estado dopadas, porque nuestros clientes querían los descuentos para ellos. Y, además, la bonificación me permite hacer unas cifras que de otra manera no podría”.

Debate sociolaboral

La segunda jornada del Congreso de Atfrie, durante el viernes 29 de septiembre, centró su mesa redonda en los asuntos sociolaborales 

Diego Buenestado, de UGT apostó por la simplificación en los convenios colectivos. “No creo que deba haber 52 convenios colectivos para los conductores y creo que podríamos tender a unificar estos a escala europea” señaló. “Esto provoca una mala competencia entre empresas que se instalan en provincias con convenios más baratos”.

Por su parte, Francisco Vega de CC.OO. opinaba que la unificación de los convenios parece “simple, pero no. La negociación colectiva actual es obsoleta pero no se puede quitar de la noche a la mañana y aunque haya colaborado en atomizar al sector, es complejo. Defendemos establecer una dieta nacional e internacional y proponer salarios mínimos de garantía. Pero no es la panacea de un problema que tiene más de 50 años. Las diferencias entre salarios nacionales son irreales”. 

Roberto Parrillo representante del sindicato europeo de trabajadores de la carretera ETF destacó el auténtico esclavismo en el que trabajan muchos europeos, como los lituanos, que proceden de un país “de 2,7mill habitantes y que tienen 120.000 conductores, es decir un conductor por cada 24 habitantes. En Alemania hay 90.000 conductores, uno por cada 200.000 habitantes. Y pocos conductores lituanos trabajan en Lituania, trabajan en nuestras casas con salarios esclavos, por lo que hay que regular el mercado”. 

José Manuel Pardo, de Astic/IRU, negó la visión catastrofista y recordó que “gracias a que se contratan conductores extranjeros las empresas salen adelante, pero no están en condiciones esclavistas. Son las mismas condiciones que los trabajadores nacionales. Es verdad que hay muchos conductores lituanos, también latinoamericanos o de otros países de la UE”. 

El vicepresidente de Atfrie, Pedro Conejero, destacó en su intervención que “si cogiésemos el resumen del congreso de hace dos años estaríamos en lo mismo. Somos culpables todos, ¿es posible conseguir hacer atractivo que alguien se haga conductor para luego hacer de carretillero, que haga intercambio de palés o que sea atractivo para una mujer?”. 

La jornada terminó con una conferencia económica en formato de entrevista a cargo del consultor político Iván Redondo y fue clausurada por el director general de Transportes, Jaime Moreno García-Cano quien aseguró el “el transporte se encuentra en máximos históricos de actividad” y, negando el pesimismo del sector, recordó que la entrada de los fondos de inversión en el transporte es claro signo del futuro porque “entran en el negocio para ganar dinero, no para perderlo”.

Como en otras ocasiones, el congreso estuvo acompañado por una muestra comercial de una cuarentena de empresas que enseñaron sus últimas novedades de productos y servicios para el sector del transporte frigorífico con una llamativa presencia de semirremolque frigoríficos, equipos de frío y sistemas de ayudas, localización y control de flotas.