Revista
martes, 30 de mayo de 2023
Intermodal
Caen de forma radical los fletes marítimos a largo plazo
Enero resultó ser un mes dramático para las tarifas de fletes marítimos a largo plazo, según los datos más recientes del Xeneta Shipping Index que muestran las mayores caídas mensuales de la historia.
Según este índice especializado, que se basa en datos de fuentes colectivas de los principales cargadores de todo el mundo, las tarifas contratadas promedio a largo plazo cayeron un 13,3 % en enero. Este es ahora el quinto mes consecutivo de caída de precios en el índice, con pocas señales de cambio en lo que parece ser un año desafiante para los operadores.
La caída de enero marca un cambio significativo en el ritmo de la caída del 0,1% en los precios de diciembre, pero, como explica el CEO de Xeneta, Patrik Berglund, no fue del todo inesperado: “la demanda mundial se ha reducido, la congestión se ha aliviado, los equipos están disponibles y las situaciones macroeconómicas y geopolíticas son, por decir lo menos, complejas”, afirma.
Por otra parte, Berglund ha indicado que “como resultado de esos fundamentos del mercado, los precios al contado se han derrumbado, descendiendo en espiral desde fines del verano de 2022. Sin embargo, los operadores han logrado proteger las tarifas a largo plazo de los peores impactos, hasta ahora”.
Como recuerda Xeneta, con el inicio de 2023 han vencido muchos de los contratos negociados el año pasado, por lo que las navieras o transportistas, conscientes de que la dinámica del mercado se está volviendo a su favor, han reaccionado, presionando a los transportistas para que reduzcan las tarifas. “Lo que estamos viendo ahora es el efecto de eso, a medida que nuevos contratos entran en vigencia. Y, para los transportistas, lo peor está por venir” vaticina Patrik Berglund.
Berglund señala que en mayo del año pasado se registró el mayor aumento mensual del índice de embarco XSI en un mercado "muy caliente", con un aumento del 30,1%. Las tasas de importación de EE. UU. se dispararon en un asombroso 65%.
“Enero ha sido difícil para los transportistas y existe un peligro real de tiempos terribles en el horizonte”, comenta. “Con el mercado tan deprimido, parece seguro que el exceso de capacidad será importante durante todo el año. La única esperanza de proteger las tarifas es eliminar capacidad a un ritmo que refleje la demanda, o más bien la falta de ella. Ha sido una edad dorada para los transportistas desde que la pandemia causó estragos en las cadenas de suministro globales, pero la marea ha cambiado de verdad”.
En Europa, el índice de referencia de las importaciones experimentaron una caída del 9,6% con algunas caídas aún mayores asociadas con el comercio del Lejano Oriente. El tipo de interés medio válido a largo plazo desde el Lejano Oriente hasta el norte de Europa cayó un 17 %, y los del Lejano Oriente hasta el Mediterráneo descendieron un 15 %. Sin embargo, a pesar de estas fuertes caídas, la fortaleza anterior del mercado hace que las tasas se mantengan un 40,9% por encima del año anterior.
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