Revista
viernes, 9 de junio de 2023
Carretera
La UE se queda corta en el desarrollo del Reglamento TEN-T en el transporte de mercancías
La revisión del Reglamento de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) es vital para el sistema de transporte de la UE, y la IRU reconoce el esfuerzo del Consejo Europeo por establecer plazos firmes para completar la red TEN-T: la red básica para 2030, la red básica ampliada para 2040 y la red integral para 2050.
Sin embargo, la IRU lamenta que el Consejo haya perdido una oportunidad única de mejorar las condiciones de trabajo de los conductores de camiones y el transporte intermodal de mercancías. La falta de suficientes áreas de estacionamiento seguras y protegidas (solo el 3 % de las plazas de estacionamiento en la UE están certificadas como seguras y protegidas) es uno de los aspectos que han quedado sin desarrollar.En una carta conjunta reciente a la Presidencia checa del Consejo de la UE, los interlocutores sociales de la carretera IRU y la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF) pidieron soluciones ambiciosas y pragmáticas.
Sin embargo, el Concejo ha reemplazado los plazos firmes propuestos inicialmente para construir áreas de estacionamiento seguras y protegidas con un "hacer todos los esfuerzos posibles para garantizar [su] desarrollo" mucho más flexible. Además, la obligación de disponer de zonas de aparcamiento seguras y protegidas en la red integral se eliminó por completo del texto del Consejo.
El Director de Defensa de la UE de la IRU, Raluca Marian, dijo: “Vemos que los Estados miembros de la UE evitan comprometerse con plazos y soluciones firmes para cumplir con la urgencia y el alcance del desafío de la escasez de conductores. IRU pide una red completa de áreas de estacionamiento de camiones seguras y protegidas en la red principal y principal extendida de TEN-T para 2035 y en su red integral para 2040. Los plazos intermedios deben establecerse para 2027.
Es necesario también mejorar el acceso de los operadores de transporte por carretera a las terminales de mercancías multimodal existentes para mejorar la complementariedad modal y la cooperación horizontal. Centrarse en mejorar la red existente de terminales y centros de la RTE-T fomentará el transporte multimodal a corto plazo. A medio y largo plazo, la revisión del Reglamento RTE-T puede incentivar la construcción de nuevas terminales y nodos.
El Director de Defensa de la UE de la IRU, Raluca Marian, dijo: “Aunque el sector necesita plazos más ambiciosos que los propuestos originalmente por la Comisión Europea, vemos que los Estados miembros de la UE han diluido aún más la propuesta de la Comisión con respecto a las terminales multimodales alrededor de los nodos urbanos. Es una oportunidad perdida"mirando hacia el futuro
Más del 75 % del total del transporte interior de mercancías en Europa se realiza por carretera. Del mismo modo, el transporte colectivo de viajeros por carretera –autobuses y autocares de larga distancia– es el segundo medio de transporte más utilizado dentro de la UE después de los turismos privados. “Confiamos en un ambicioso informe de Reglamento RTE-T que aprobará el Parlamento Europeo y contamos con una RTE-T final que impulsará la eficiencia de toda la red de transporte de la UE”, finalizó El Director de Defensa de la UE de la IRU, Raluca Marian.
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