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La revisión del Reglamento de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T), aunque es buena para el transporte de pasajeros, se ha quedado corta para el transporte de mercancías, especialmente a la hora de mejorar las condiciones de trabajo de los conductores de camiones y el transporte intermodal de mercancías, según la IRU (la organización mundial del transporte por carretera).
La revisión del Reglamento de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) es vital para el sistema de transporte de la UE, y la IRU reconoce el esfuerzo del Consejo Europeo por establecer plazos firmes para completar la red TEN-T: la red básica para 2030, la red básica ampliada para 2040 y la red integral para 2050.
Sin embargo, la IRU lamenta que el Consejo haya perdido una oportunidad única de mejorar las condiciones de trabajo de los conductores de camiones y el transporte intermodal de mercancías. La falta de suficientes áreas de estacionamiento seguras y protegidas (solo el 3 % de las plazas de estacionamiento en la UE están certificadas como seguras y protegidas) es uno de los aspectos que han quedado sin desarrollar.En una carta conjunta reciente a la Presidencia checa del Consejo de la UE, los interlocutores sociales de la carretera IRU y la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF) pidieron soluciones ambiciosas y pragmáticas.
Sin embargo, el Concejo ha reemplazado los plazos firmes propuestos inicialmente para construir áreas de estacionamiento seguras y protegidas con un "hacer todos los esfuerzos posibles para garantizar [su] desarrollo" mucho más flexible. Además, la obligación de disponer de zonas de aparcamiento seguras y protegidas en la red integral se eliminó por completo del texto del Consejo.
El Director de Defensa de la UE de la IRU, Raluca Marian, dijo: “Vemos que los Estados miembros de la UE evitan comprometerse con plazos y soluciones firmes para cumplir con la urgencia y el alcance del desafío de la escasez de conductores. IRU pide una red completa de áreas de estacionamiento de camiones seguras y protegidas en la red principal y principal extendida de TEN-T para 2035 y en su red integral para 2040. Los plazos intermedios deben establecerse para 2027.
Es necesario también mejorar el acceso de los operadores de transporte por carretera a las terminales de mercancías multimodal existentes para mejorar la complementariedad modal y la cooperación horizontal. Centrarse en mejorar la red existente de terminales y centros de la RTE-T fomentará el transporte multimodal a corto plazo. A medio y largo plazo, la revisión del Reglamento RTE-T puede incentivar la construcción de nuevas terminales y nodos.
El Director de Defensa de la UE de la IRU, Raluca Marian, dijo: “Aunque el sector necesita plazos más ambiciosos que los propuestos originalmente por la Comisión Europea, vemos que los Estados miembros de la UE han diluido aún más la propuesta de la Comisión con respecto a las terminales multimodales alrededor de los nodos urbanos. Es una oportunidad perdida"mirando hacia el futuro
Más del 75 % del total del transporte interior de mercancías en Europa se realiza por carretera. Del mismo modo, el transporte colectivo de viajeros por carretera –autobuses y autocares de larga distancia– es el segundo medio de transporte más utilizado dentro de la UE después de los turismos privados. “Confiamos en un ambicioso informe de Reglamento RTE-T que aprobará el Parlamento Europeo y contamos con una RTE-T final que impulsará la eficiencia de toda la red de transporte de la UE”, finalizó El Director de Defensa de la UE de la IRU, Raluca Marian.Conforme a los datos extraídos del Observatorio Permanente de la Morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera, el pasado mes de febrero se incrementaron los plazos de pago frente al mes anterior, situándose en 69 días de media, alejándose, por tanto, del plazo máximo de 60 días que marca la legislación vigente.
La Federación de Autotransporte de Tarragona (Feat) y el Colegio de Ingenieros Técnicos Industriales de Tarragona han abordado los retos en transporte en las primeras jornadas de debate “El futuro del transporte en Tarragona” que han reunido en el Seminario de Tarragona a unos setenta expertos.
El accidente de un barco portacontenedores que ha provocado el colapso del puente Key, de Baltimore, Estados Unidos, está suponiendo un enorme retraso logístico en la costa Este norteamericana y hace prever problemas mayores en la cadena logística que implicaría al comercio de automoción y la de ciertos productos básicos.
Así se detalla en el boletín informativo de la distribución de carburantes en estaciones de servicio correspondiente al mes de enero de 2024, recientemente publicado por la CNMC en el que se detallan, además otras informaciones sobre estaciones de servicio.
MAN se ha asociado con Plus, especialista en sistemas de conducción automatizada, con el objetivo de desarrollar camiones autónomos para su aplicación práctica entre centros logísticos. Esta asociación forma parte de una colaboración global entre el Traton Group y Plus para acelerar el uso de camiones autónomos en logística.
Volvo Trucks ha ampliado su el Contrato Classic Blue 6+ ofreciendo una solución integral para el mantenimiento de vehículos que han superado los 5 años de vida. El contrato Classic Blue 5+ tiene el objetivo de garantizar el óptimo rendimiento y la conservación de las prestaciones originales, para satisfacer las necesidades individuales de cada cliente.
El Grupo Moldtrans, destacado operador español de transporte terrestre internacional, marítimo y aéreo, reafirma su apuesta por la formación continua de sus empleados, llevando a cabo en 2023 más de 150 acciones formativas centradas en el desarrollo de las competencias profesionales, en las cuales participaron 1.459 empleados.
Sesé alcanzó en 2023 un volumen de 1.040 millones de euros, que supone un 14% de incremento sobre el pasado ejercicio. El beneficio operativo creció un 70% respecto a 2022, alcanzando los 63millones de euros. Unas cifras récord que mantienen la tendencia positiva y de crecimiento continuado asentada en años previos.
Inquieto, compañía perteneciente al grupo GAM, especialista en soluciones integrales de movilidad sostenible de última milla, impulsa en Huelva una nueva movilidad urbana al facilitar el desarrollo de la Pispas, empresa de sharing de motos radicada en la capital onubense.
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La Asociación del Transporte Internacional por Carretera, ASTIC, ha destacado la falta de coherencia del plan de subvenciones para la renovación de flotas de vehículos pesados del MITMA por falta de realismo y efectividad.
El director general de la división de furgonetas Mercedes-Benz para España y Portugal nos hace un repaso de la situación de su marca en el mercado ibérico, de la proyección de los diferentes productos, de cómo se prepara la compañía para la transición de la movilidad eléctrica y, lo que es más importante, cómo lo hace con los clientes y la red de posventa.
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