Aprovechando la división de Daimler en dos empresas diferentes, Daimler Truck y Mercedes AG, la nueva multinacional del transporte pesado organizó varias jornadas con medios de comunicación y clientes  para celebrar el 75 Aniversario de la Marca Unimog, que coincide también en el tiempo con el 125 aniversario de la producción del primer camión por parte de Daimler, un vehículo de 4 CV con una carga útil de 1500 kilogramos, que salió de la fabrica en 1896.

Antonio García-Patiño, CEO de Daimler Truck, ejerció de maestro de ceremonias, y en su intervención explicó que desde el 1 de diciembre los caminos de la división de vehículos pesados de Daimler, denominada a partir de ahora Daimler Truck que se encargará de la producción y comercialización de camiones y derivados, se separa de Mercedes Benz, que bajo la denominación de Mercedes Benz AG, comercializara turismos y furgonetas. Esta división se ha producido por que, actualmente, dadas las derivas tecnológicas del sector de automoción, se producen más sinergias y ventajas caminando por separado que juntos.

Patiño también hizo un breve repaso por la historia de Daimler desde sus orígenes, destacando el papel de los modelos más representativos de la marca, como es el caso del Actros, que inició su andadura en 1996 y desde entonces ha conseguido alzarse hasta en cinco ocasiones con la distinción de Truck of the Year coincidiendo con la aparición en el mercado de una nueva versión o actualización.

En cuanto al futuro, mientras Mercedes Ag centrará sus esfuerzos en la electrificación de sus vehículos, Daimler Truck recorrerá el camino del final del desarrollo de los motores de combustión diesel, la investigación sobre electrificación para el transporte de media distancia y el desarrollo de propulsores basados en la tecnología del hidrógeno para largas distancias, teniendo como principales hitos el lanzamiento una tractora e Actros con autonomía de  500 km para 2024, y el lanzamiento del primer camión de hidrógeno en 2027; así como seguir desarrollando acuerdos estratégicos como las que ya tienen con otros actores del sector para impulsar avances y nuevas tecnologías para el sector del transporte.

Unimog

La historia de Unimog comenzó en 1946, con los primeros prototipos del Unimog que se hicieron en el suroeste de Alemania, en las ciudades de Schwäbisch Gmünd y Göppingen. Los padres fundadores del Unimog hablaban en un principio de un «tractor multipropósito», un término que se solía utilizar en la industria del tractor en los años 30/40. Del «tractor multipropósito» de Rössler surgió el Universal-Motor-Gerät, Unimog (dispositivo motorizado de aplicaciones universales), dando lugar así a una larga historia de vehículos. Hasta la fecha, ha habido un total de 30 series de modelos (sin contar los MB-trac).

Con la inconfundible estrella de Mercedes, el Unimog ha sido durante décadas la representación a nivel mundial de la fiabilidad y de una versatilidad inigualable. La historia del Unimog se compone de cambios constantes y avances técnicos continuos. Treinta series de modelos y unas 400.000 unidades en 69 años, son las estadísticas de este vehículo especializado.

El prototipo del U 1 se fabricó en Schwäbisch Gmünd en 1946, hace unos 69 años. Un folleto de la empresa de 1954 mostraba la versatilidad del Unimog con nada más y nada menos que 66 aplicaciones e implementos agrícolas. Sin embargo, a partir de 1985, el Unimog supuso grandes pérdidas. Después de que le nombraran jefe de la división de productos Unimog (PBU) en Gaggenau, en marzo de 1990, Hans-Jürgen Wischhof emprendió la tarea de reorganizar estratégicamente el negocio de Unimog. Lo logró gracias a la reestructuración con procesos sencillos.

El cambio más trascendental de los últimos 20 años fue la decisión del Grupo de embarcarse en un cambio de paradigma en 1998. El resultado, un replanteamiento radical: en lugar de una única serie de modelos, en el futuro habría dos, por lo que al clásico Unimog de alta movilidad se le sumaría otro modelo Unimog, el portaimplementos. El nuevo portaimplementos Unimog (serie 405) debutó a nivel mundial en el año 2000 en Mainz y en 2002 salió el nuevo Unimog de alta movilidad (serie 437.4). En 2002 también se produjo otro hito en la reorganización estratégica de la división de productos Unimog, cuando la producción y sus operaciones se trasladaron de la planta de Gaggenau, la fábrica de automóviles más antigua del mundo, a la del Grupo en Wörth am Rhein, la planta de ensamblaje de camiones más grande del mundo. En relación con la implantación de la normativa de emisiones Euro VI, en 2013 se lanzó una nueva generación de Unimog, el portaimplementos BlueTec 6 y el Unimog de alta movilidad con BlueTec 6.

Hasta la fecha, ha habido un total de 30 series de modelos del Unimog (contando el Boehringer Unimog 70200) y más de 260 variantes de modelos. Esta cantidad no incluye las series fabricadas con licencia en Argentina (U 431 y U 426) y en Turquía (U 436), el tractor SEE para el ejército americano (U 419) ni el prototipo U 405 con motor trasero (SH). Por ejemplo, el récord en número de variantes de modelos con diferentes distancias entre ejes, motores y cabinas lo tiene la serie 437 (producida de 1988 a 2003) con 26 variantes de modelos.