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Isuzu se vuelca en el segmento de distribución con su nuevo M21

La menor tara del vehículo le permitirá competir en segmentos hasta ahora vedados a Isuzu.

Isuzu presentó ayer, 14 de septiembre, el nuevo M21, un vehículo desarrollado por la firma japonesa que cumple con la normativa de emisiones Euro 6b sin necesidad de utilizar AdBlue. El nuevo camión ligero de la marca nipona destaca por una reducción de tara de hasta 210 kg con respecto a su modelo predecesor, lo que permitirá a Isuzu competir en determinados segmentos que antes le estaban vedados debido a la escasa carga útil de su anterior propuesta.

Así lo expresó durante la presentación a la prensa del nuevo vehículo celebrada ayer en Torrejón de Ardoz (Madrid) el director comercial de Isuzu, Francisco Benayas, quien hizo hincapié en el hecho de que la menor tara del M21 permitirá que su chasis sea carrozado con cajas frigoríficas, segmento en el que vaticina un notable crecimiento a lo largo del próximo ejercicio.

“En el mercado de vehículos de 3.500 kg la cuarta parte de las unidades vendidas tienen carrocerías frigoríficas”, adelantó Benayas, quien pronosticó para el próximo ejercicio un incremento de la cuota de ventas de Isuzu desde el 3% actual hasta el 5%. En lo que a 2017 se refiere, la marca prevé cerrar el año “con 100 unidades vendidas”.

A pesar del previsible incremento de las ventas de vehículos Isuzu destinados a la distribución de mercancías bajo temperatura controlada, el importador de la marca en España no contempla cerrar acuerdos con ningún carrocero para ofrecer vehículos terminados, si bien Benayas recalcó que las relaciones con los carroceros españoles “son muy buenas”.

Isuzu sí cuenta con un carrocero propio en Italia que hace cajas fijas y volquetes. Se trata de modelos que ya están homologados, por lo que cuando llegan a España “no hay que hacer ningún trámite, es como matricular un turismo”, destacó el director comercial de la marca en España.

Nuevo motor
La anteriormente mencionada reducción de tara de 210 kg lograda con el M21 se debe a una serie de ajustes realizados por la firma nipona en su nuevo vehículo de 3,5 toneladas de MMA, que parte de un peso de 1.855 kg y tiene una carga útil de hasta 1.645 kg. Entre ellos destacan una nueva caja de cambios de seis velocidades y un motor, también nuevo, con 1.898 cm3 y 123 cv a 3.200 rpm.

“Lo que han conseguido los ingenieros de Isuzu es que el motor del nuevo M21, de 1,9 litros y 123 cv, se comporte de forma muy similar al motor del L35, de 3.000 cm3 y 150 cv”, detalló Francisco Benayas. Uno de los secretos es que el par máximo se mantiene prácticamente idéntico al de su modelo predecesor, con 320 Nm entre 1.500 y 2.000 rpm.

El nuevo motor RZ4E common rail de inyección directa, con 16 válvulas y turbo de geometría variable. “Este propulsor ha sido desarrollado específicamente para cumplir la normativa de emisiones Euro 6b, mientras que otras marcas han adaptado motores ya existentes”, aseguró Benayas, para añadir que el RZ4E es el fruto de “una gran inversión en tiempo y recursos, pero con él nos aseguramos estar preparados para cumplir la norma Euro 6c que verá la luz en 2019”.

El nuevo motor ha sido desarrollado conjuntamente con una nueva caja de cambios de seis velocidades -diseñada y fabricada por Isuzu- que destaca por contar con “una primera velocidad cortísima para poder arrancar con el máximo par en condiciones complicadas” y con una quinta y sexta superdirectas que ayudan a reducir el consumo de combustible.

Ventajas competitivas
Y es que el menor coste de mantenimiento es otra de las ventajas competitivas con las que el nuevo M21 desembarca en el mercado español. “Este nuevo modelo ofrece a los transportistas menos fricción, menos peso, menos ruido, menos emisiones y menos costes de mantenimiento”, enumeró el máximo responsable comercial de la marca en nuestro país, quien destacó además que el nuevo motor tiene un 15% menos de piezas que el L35. “Menos piezas, menos problemas habrá a la larga”, aseguró.

El Isuzu M21 viene a completar la gama de camiones de 3,5 t de la marca, ya que el modelo actual L35 Euro 6 de 3.0 l y 150 cv (3.500 kg de MMA normativa Heavy Duty) seguirá distribuyéndose como hasta ahora en sus distintas versiones.

Los 46 puntos de distribución que Isuzu tiene repartidos a lo largo y ancho de la geografía española ya aceptan pedidos del nuevo M21 (3.500 kg de MMA normativa Light Duty), que tiene un precio de “alrededor de 2.000 euros más” que el L35. La gama está compuesta por ocho versiones distintas con un precio de partida de 24.900 euros (aire acondicionado, transporte e impuestos no incluidos) para la versión con eje trasero con rueda sencilla para culminar en los 29.400 euros de la variante de doble cabina ancha (siete plazas).

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