El balance tras un año de implantación de los megacamiones fue objeto de una jornada en Valencia.
La Dirección General de Tráfico quiere contar con evidencias de que es seguro transportar mercancías peligrosas a bordo de megacamiones, tal y como ha revelado la jefe de Autorizaciones de la DGT, María Anuncia Ocampo, durante una jornada organizada en Valencia por UNO en relación con el primer año de funcionamiento en España de estos vehículos de 25,25 metros y 60 toneladas.
"Habrá que demostrar que es seguro transportar mercancías peligrosas con megacamiones, y cuando veamos que son seguros en este campo no habrá ningún problema", apuntó la representante de la DGT, quien hizo un repaso sobre la implantación de estos vehículos en nuestro país. Así, a lo largo de 2016 se concedieron un total de 122 autorizaciones para la circulación de megacamiones, de las que 75 (el 61%) se otorgaron en Zaragoza, por delante de Alicante con 11 y Cantabria con 8.
Además, los datos en poder de la DGT revelan que el año pasado tuvieron lugar 850 viajes diferentes por origen (sólo ida) con este tipo de vehículos, de los que 429 partieron desde la provincia de Granada, por delante de Valencia (241 viajes), Guadalajara (103) y Zaragoza (54). De hecho, de los 850 viajes el 50% tuvieron lugar entre Guadix (Granada) y Antequera (Málaga), porcentaje que fue del 16% (136 viajes) en el caso del itinerario entre Ribarroja del Turia (Valencia) y Ciempozuelos (Madrid).
En relación con el tipo de configuración de megacamión preferido por los operadores, el 59% de las frecuencias se realizó a cargo del vehículo compuesto por una cabeza tractora, un semirremolque corto con link-trailer y un semirremolque convencional, dato que fue del 27% en el caso de la cabeza tractora más semirremolque y remolque y del 14% en la configuración de camión rígido con dolly y semirremolque.
"Los megacamiones no tienen prohibida la circulación por carreteras convencionales", recuerda María Anuncia Ocampo, jefa de Autorizaciones de la DGT.
En su intervención, María Anuncia Ocampo recordó que según la normativa actual vigente en España los megacamiones no tienen prohibida la circulación por carreteras convencionales. De hecho, el criterio para autorizar que los megacamiones por estas vías tiene que ver con que no exista "alternativa viable" para circular con vías de doble carril para cada sentido.
De cara al futuro, desde la DGT se proponen que estos vehículos terminen circulando a partir de una autorización ordinaria y no especial como hasta ahora "para que se integren en el paisaje como un vehículo más". De hecho, Ocampo no dudó en destacar que a lo largo de este año "ha crecido exponencialmente la solicitud de autorizaciones de megacamiones", al tiempo que reconoció que la coordinación con tras administraciones es mejorable sobre la base de un balance positivo.
Seur se apunta a los megacamiones
La apuesta de Seur por los megacamiones corrió a cargo de Juan Pérez de Lema, director de Operaciones de la compañía, que ya tiene dos vehículos de este tipo en operación. Tras ofrecer el dato de que todas las noches la flota de 1.060 trailer de Seur recorre 500.000 kilómetros con tractoras de entre 420 y 450 caballos, avanzó el objetivo de que a finales de este año una flota de 14 megacamiones afronten entre el 7 y el 10% del transporte pesado actual que realiza esta empresa.
Ya en la primera ruta operada entre Alicante Valencia y Barcelona, la valoración es positiva por la mejora en horarios y eficiencia, sin olvidar el "excelente comportamiento del vehículo". En cuanto a la eficiencia, se incrementa un 77% al pasar de 95 a 160 m3, y si bien el consumo medio pasa de 30 a 38 l/100 km, lo cierto en litros de gasóleo por metro cúbico transportado cada 100 km se pasa de 0,32 en un conjunto convencional de tractora más semirremolque a 0,24 litros.
Con todo, la confianza mostrada por el representante de Seur es tal que comentó que "los megacamiones son sólo el primer paso de más novedades que revolucionarán el transporte: se trata de una opción totalmente segura que además descongestiona el tráfico, con los números que estamos haciendo su tendencia de futuro es imparable".
De todos modos, no ahorró críticas a aspectos relativos al tratamiento normativo de estos vehículos, para defender una mejora del proceso de solicitud y obtención de autorizaciones y denunciar "lentitud, descoordinación y cierto desconocimiento" especialmente en el ámbito de las Administraciones Locales.
La visión de XPO, ya detallada por esta empresa en una jornada celebrada en Valladolid a finales de marzo y a la que no faltó Todotransporte, fue ofrecida también en esta ocasión por Luis López, director regional Levante de la empresa, quien apuntó, sobre la posibilidad de que se implanten las 44 toneladas, que no considera que vaya a haber una reducción de la actividad ni una pérdida de competitividad.
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