Revista
miércoles, 16 de julio de 2025
Quinta Rueda
Asfares critica la indefinición de la DGT para regular la circulación de megacamiones
La Asociación de Fabricantes de Remolques y Semirremolques (Asfares) ha hecho público un comunicado en el que critica determinados “aspectos problemáticos” que ha encontrado en la instrucción publicada por la Dirección General de Tráfico (DGT) para regular la circulación de megacamiones.
En concreto, la instrucción DGT 16/V-117 de autorizaciones especiales de circulación para conjuntos en configuración euromodular trata en la práctica a los megacamiones “como vehículos especiales”, que deben solicitar “autorización temporal, itinerarios, requisitos adicionales de los módulos, restricciones por condiciones metereológicas o en función del titular de la vía, limitaciones por pendientes, rotativos, etc.”.
Uno de los principales inconvenientes que los responsables de Asfares ven en la instrucción aprobada por la DGT radica en el hecho de que “hay que disponer de los vehículos antes de pedir la autorización”, lo que propicia que los transportistas deban “invertir primero en los vehículos sin saber las limitaciones o restricciones finales de la autorización”.
Quienes a pesar de ello decidan adquirir un megacamión, deben tener presente que el vehículo debe bien cumplir el requisito de tracción del 25% en ejes motores y la maniobrabilidad con radios de giro entre 12,5 y 5,3 metros, o bien “no cumplir con lo anterior y acogerse a un estudio técnico de evaluación sobre circulación”, que es “una exención provisional de la que no conocemos plazos ni compromiso de continuidad”, lamentan desde Asfares.
Y es que, en opinión de la asociación, “el intento de aprovechar los vehículos actuales y la gran carga económica de cumplir tracción y maniobrabilidad con los valores actuales del Reglamento General de Vehículos va a llevar a acogerse masivamente a las exenciones, amparadas por dicho estudio”.
Todo ello provoca que “la inversión en vehículos que no cumplen el Reglamento General de Vehículos y que se amparan sólo en el estudio implica el riesgo de que los vehículos no sean aptos para euromodular una vez concluido el estudio o si las conclusiones del mismo hacen establecer requisitos distintos”.
Existe, además, un riesgo añadido, que pasa por que “la desaparición de las exenciones que ampara el estudio o un cambio futuro en los requisitos de maniobrabilidad o tracción” tenga “consecuencias importantes en los semirremolques de difícil adaptación. Un radio de giro máximo obligaría a ejes direccionales o autodireccionales, mientras un porcentaje de tracción mínimo implicaría tener que llevar mayor carga hacia el eje motor y una modificación de la batalla de los vehículos”, explican desde la asociación.
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