Carretera

Alfredo Irisarri: “Quienes manejan los grandes contratos de transporte no tienen en propiedad ni los bolígrafos”

Sobre los autónomos, Irisarri considera que
Sobre los autónomos, Irisarri considera que

Pocas personas en España conocen los entresijos del transporte en España como Alfredo Irisarri. Son ya algunas décadas en diferentes ámbitos del sector (Administración, asociaciones empresariales y empresa privada) para ofrecer un rico análisis de la realidad del transporte de mercancías por carretera, de su evolución y de sus retos presentes y futuros. Y, afortunadamente, acostumbra a decir lo que piensa alto y claro.

No en vano, en una reciente entrevista publicada en nuestro número 354 (consulte aquí el ejemplar completo), Irisarri, actualmente socio director de Teirlog Ingeniería, reflexiona sobre la estructura actual del transporte en España. En este punto, la intermediación aparece de forma irremediable al apuntar Irisarri que "el modelo actual lleva a que las grandes empresas cargadoras contraten a través de grandes tenders que ganan grandes organizadores que no tienen en propiedad no ya los vehículos sino ni siquiera los bolígrafos. Se trata de operadores logísticos que son comercializadores puros con potentísimas divisiones que luego nos llaman a las empresas de transporte y donde has ofrecido un precio de 1.500 euros para ir a Alemana ellos te ofrecen 1.200 por si te interesa el viaje".

Autónomos

La evolución actual del transporte, que está provocando la desaparición de miles de autónomos, tampoco queda fuera del análisis del que fuera hace ya algunos lustros presidente de la patronal CETM. "Tengo que decir que no deseo que crezca el número de autónomos", confiesa, "pero tengo claro que se podía haber tenido un comportamiento más pacífico con los que estaban en el sector hasta su desaparición, ya que no hay ninguna duda de que se trata de una figura en proceso de extinción. Pero insisto en que la caza y captura a la que se le ha sometido tampoco estaba justificada".

Pesos y dimensiones

Sobre la polémica modificación de la normativa de pesos y dimensiones que está sobre la mesa del Gobierno actualmente, el entrevistado califica de "barbaridad romper con la armonización europea: teníamos un tesoro, que era la Directiva de pesos y dimensiones, que permitía un mismo marco normativo en diferentes países", y remata el asunto diciendo que "si hay que cambiar algo que se cambie en la Directiva comunitaria, tanto si se trata de las 44 toneladas como de los 4,5 metros, al fin y al cabo son medidas que dan más competitividad a la carretera frente al ferrocarril, aunque conviene no olvidar que las 44 toneladas deterioran más los firmes".

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