Revista
Por Silvio Pinto.- Hemos tenido la oportunidad de realizar una interesante comparativa, en la que un “motor de gas” apoyado por gasóleo se enfrenta a otro similar, pero exclusivamente diésel. Se trata de la propuesta de Volvo en el campo de las propulsiones alternativas para la larga distancia.
Entre los candidatos para suplir al gasóleo como combustible de propulsión en el transporte de larga distancia, se encuentra el gas natural licuado. Se trata del combustible mejor posicionado a corto plazo, pues además de reducir las emisiones de CO2 sus reservas son mayores y su coste por km (desde el depósito) menor. En el transporte urbano de viajeros lleva años ganando terreno al diésel.
Es pues un combustible sobradamente testado, avalado con unos cuantos millones de kilómetros, y que en los entornos urbanos está jubilando decididamente al gasóleo. Volvo, lejos de enfrentar ambos combustibles, ha creado una especie de simbiosis en la que el gasóleo facilita la combustión del gas impregnando con su personalidad la curva de par motor (luego veremos por qué), mientras que el metano se encarga de reducir las emisiones de CO2 en un 20%, ocupándose de los NOx y de las partículas la reducción catalítica selectiva (SCR) mediante el AdBlue.
Se trata de la máxima adaptación del metano (componente principal del gas natural) a los mayores requerimientos de par y potencia del transporte de mercancías, renunciando al ciclo Otto de otras mecánicas en favor del ciclo diésel.
De los dos rangos de potencia comercializados por Volvo Trucks con esta nueva mecánica, el de 420 cv presenta unas curvas más próximas a su equivalente en diésel, aunque en el caso que nos ocupa tampoco las diferencias son grandes. En términos generales, el nuevo combustible necesita algunos giros de motor más para ofrecer lo mejor de sí mismo, en la misma medida en la que alarga ese rango sin perder rendimiento. Es como si desplazáramos algunas revoluciones el trazo de la curva motor hacia la derecha, sin cambio significativo de dibujo.
Para confirmar esta lectura, y las sensaciones de la primera toma de contacto llevada a cabo en circuito cerrado el pasado año, la marca sueca ha propuesto una variada ruta que, partiendo de Collado Villalba (Madrid), por autopista, alcanza Segovia, regresando por carretera nacional hasta el mismo punto de inicio. Una acertada elección, pues en poco más de un centenar de kilómetros encontramos tramos de autovía, autopista de montaña, nacional e incluso un puerto tan emblemático como el del Alto del León. Zonas llanas y desniveles ascendentes y descendentes desplazando 35 toneladas (recordemos que, en Sitges, por limitaciones del asfalto del circuito, estaban tarados a 26 toneladas) ha sido un magnífico escenario para chequear, con las mismas condiciones climatológicas y de tráfico, y de manera continua, ambos vehículos
Entonces qué
Por rendimiento global el nuevo G13C 460 es una alternativa real al diésel. De hecho, pasa por ser la alternativa con más músculo existente actualmente en nuestro mercado. Habrá que escoger un desarrollo acorde con el tipo de uso que le vayamos a dar, teniendo en cuenta su nueva personalidad, no muy alejada del D13K 460, pero algo diferente. Habrá que acostumbrarse a verle más cómodo trabajando en regímenes ligeramente más altos de lo habitual, pero inferiores a otras realizaciones con ciclo Otto. Y no hay que olvidar que existe otra variante de 420 cv que se iguala bastante más a su equivalente en gasóleo.
Al margen de su mayor respeto con el medio ambiente, su rentabilidad dependerá del ahorro que pueda proporcionar el menor precio del gas natural, y del consumo menor de éste, aunque para poner en valor estos datos habremos de esperar a que pase por nuestra ruta de pruebas para completar el veredicto final.
La Confederación Empresarial Española de la Economía Social, CEPES, tras la aprobación en su última Junta Directiva, aprueba la incorporación de la Federación Nacional de Cooperativas de Transporte de España, Fenacotrans, que refuerza la presencia del modelo cooperativo en la confederación.
La Plataforma para los Combustibles Renovables cumple su cuarto aniversario reivindicando el potencial de los combustibles renovables para la descarbonización de todos los modos de transporte, por su capacidad inmediata de reducción emisiones de GEI, sin necesidad de cambiar las infraestructuras ni la flota de vehículos actuales.
La propuesta gubernamental de rebajar las horas de trabajo en España a un máximo de 37,5 horas semanales ha causado inquietud y hasta enfado a diferentes representaciones patronales en el sector del transporte, ya que, según su lógica, sería prácticamente imposible de llevar a a práctica en el transporte. En la revista Todotransporte analizamos esta situación en un amplio informe.
Para reivindicar su papel esencial como verdadero motor del desarrollo económico, y con motivo de la festividad de San Cristóbal, los socios de Tradime engalanaron sus vehículos y salieron a las calles de la capital aragonesa el pasado sábado con un vistoso pasacalle, en el que más de 30 camiones recorrieron un itinerario que partió de la Ciudad del Transporte y discurrió por las principales vías de Zaragoza.
Tras el incendio que sufrió en octubre de 2023, Granalu puso en marcha la construcción de una nueva línea de producción de pintura en las instalaciones de la compañía situadas en Sanchonuño (Segovia), que ha supuesto una inversión de 1,5 millones de euros, que fue inaugurada ayer 14 de julio por el Consejero de Economía y Hacienda de la Junta de Castilla y León, Carlos Fernández Carriedo, junto a otras personalidades.
Mercedes-Benz Trucks ha entregado las primeras unidades eActros 600 en los Países Bajos al proveedor logístico Simon Loos. Dos cabezas tractoras eléctricas de batería ya están en funcionamiento para la distribución minorista de Lidl.
La furgoneta eléctrica Farizon SuperVan ha sido elogiada en los prestigiosos Business Vans Awards 2025, siendo reconocida como una de las mejores furgonetas eléctricas de tamaño medio en el Reino Unido; al tiempo, la compañía ha anunciado que cambia oficialmente el nombre del vehículo a la forma simplificada Farizon SV.
El nuevo servicio digital, Van Uptime Monitor, ya está disponible de forma gratuita para las furgonetas comerciales medianas y grandes de Mercedes-Benz, independientemente del tamaño de la empresa y con el fin de garantizar el máximo tiempo de funcionamiento, para que no se produzcan fallos y que los tiempos de inactividad necesarios se puedan planificar de forma eficiente.
Juan Sánchez, Director General de Disfrimur, ha llevado a cabo la primera recarga de un camión en España con el cargador MCS (Megawatt Charging System) de 1.200 kW. Este hito se ha producido en la sede de la compañía en Sangonera la Seca (Murcia), donde se encuentra el cargador MCS (Megawatt Charging System) de Iberdrola | bp pulse,
TotalEnergies, compañía energética global integrada, acaba de lanzar una tarjeta que, bajo la denominación Charge+, ofrece a los conductores de vehículos eléctricos la localización y utilización de puntos de recarga a lo largo de todo el territorio nacional. En España, los usuarios de Charge + tendrán acceso a cerca de 16.000 puntos de recarga.
Se mantiene la tendencia positiva en reducción de los plazos de pago a los transportistas hasta los 60 días de media el pasado mes de Junio, según los datos correspondientes al pasado mes de Junio del Observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera en España, que elabora mensualmente Fenadismer.
Aervi ha alertado del envejecimiento del parque de VI en España y su dependencia del diésel en su nuevo informe de datos del parque circulante de vehículos industriales (VI), presentado por Aervi en colaboración con AutoInfor.
A poco más de seis años de aterrizar en nuestro país, Ford Trucks España ha experimentado una interesante evolución e importantes cambios y novedades recientes, como la salida del anterior consejero delegado, la renovación de la gama, el cambio de sede o crecimiento de la red; el consejero delegado de la compañía nos cuenta las últimas novedades.
Daimler Truck Global Parts Center ha inaugurado oficialmente el centro logístico central en Halberstadt, con lo que la planta en el estado federado de Sajonia-Anhalt, Alemania, se convierte en el corazón del suministro global de repuestos de Mercedes-Benz Trucks.
La industria de la automoción se mantiene como uno de los principales motores económicos y de empleo e impulsores de desarrollo en España, con una inversión de 2.434 millones de euros y una recaudación fiscal de 39.838 millones de euros, de los cuales 6.052 millones procedieron de la compra de vehículos nuevos.