La falta de atractivo en la profesión de transportista podría crear un auténtico colapso en la cadena de suministro.
Una situación de “tormenta perfecta” se cierne sobre la cadena logística por la conjunción de varios factores entre los que la falta de conductores profesionales es el más relevante y el que tiene una peor solución a corto plazo.
La recuperación y normalización de la demanda desde los meses más duros de la pandemia se ha saldado con una importante escasez de contenedores de transporte marítimo, que se encuentran ocupados en puertos colapsados o están vacíos en lugares donde no se necesitan, mayoritariamente en puertos de destino de las importaciones asiáticas. Esto ha provocado un alza importante de los precios de los fletes y, al tiempo, retrasos importantes en los centros logísticos de todo el mundo; no de una forma tan drástica como al inicio de la pandemia, pero sí de una manera persistente que afecta a la operatividad.
Pero por encima de todas las cosas, a la cadena de suministro le amenaza la escasez de conductores que padece todo el continente europeo. Según la Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas de España, FENADISMER, y según diferentes estudios realizados sobre la situación del empleo en nuestro país, “el porcentaje de empresas del sector del transporte que están experimentando dificultades para cubrir sus puestos vacantes se situaría en más del 20 por ciento, estimándose en más de 10.000 las ofertas de empleo que quedarían vacantes por la falta de candidatos disponibles”.
Los factores de esta escasez, comunes en toda la Unión Europea, son el elevado coste económico que supone acceder a la profesión, la dureza del ejercicio de la actividad y las condiciones laborales ofrecidas, lo que hace que la profesión no resulte atractiva. Para FENADISMER, ni desde el ámbito público ni del privado “se están llevando a cabo iniciativas para paliar esta situación, pese al alto nivel de desempleo existente en nuestro país, en torno al 20 por ciento, con el riesgo de que en un futuro no muy lejano pudiera afectar al normal desenvolvimiento de las cadenas de suministro de bienes y productos, tanto a las industrias como a la población en general”.
Actualmente ya hay países que están viviendo auténticos problemas de desabastecimiento por esta circunstancia. En concreto en el Reino Unido la falta de conductores en general se ha visto agravada por el Brexit y por las normas sobre el trabajo de ciudadanos no británicos, lo que ha expulsado del país a miles de trabajadores y ha provocado problemas en la actividad comercial con graves desabastecimientos, principalmente en supermercados y gasolineras.
En Gran Bretaña se estima que se necesitan del orden de 90.000 conductores y el Gobierno británico ha aprobado este fin de semana un plan de emergencia, dotado con 10 millones de libras, que comprende la formación gratuita a 5.000 personas para que puedan obtener los permisos de conducción profesionales a través de cursos acelerados, con el objetivo de que puedan examinarse en un máximo de 12 semanas. También se ha aprobado la concesión de hasta 5.000 visados laborales por un período de 3 meses a transportistas extranjeros que deseen trabajar en el Reino Unido de cara a las Navidades. En todo caso, estas medidas se encuentran muy lejos de satisfacer la necesidad de conductores de cara a evitar el colapso en el suministro de bienes y mercancías que se estima se producirá en las próximas semanas.
En la revista de abril de Todotransporte publicamos un informe sobre la flexibilización de la UE respecto a la electrificación obligatoria del transporte y el futuro de otras alternativas energéticas que ya son factibles y que demanda el sector del transporte y la propia industria fabricante.
La Confederación Nacional de Pymes, Conpymes, organización nacional que representa a más de 2 millones de pymes y autónomos en España, ha manifestado que el apagón que ha dejado sin electricidad a toda España tendrá un impacto de miles de millones de euros, que se estima que puede llegar a 4.000 millones.
La revista Todotransporte publica en el mes de abril varios especiales en la sección de Componentes y Servicios, entre los que se encuentra el especial Transporte Frigorífico en España, en el que se analiza la situación del sector en 2024 y las perspectivas para 2025 y se hace un completo recorrido entre los fabricantes de semirremolques específicos, carroceros especializados y proveedores de equipos de frío.
Foro de logística, junto a APD, Grupo Eulen y la autoridad portuaria de Málaga organizaron el ”Desayuno- Coloquio” TPO 20 Logistics en el que se analizaron las principales tendencias en Logística para este año 2025, y el impacto que los acontecimientos geopolíticos están teniendo sobre el tejido empresarial de Málaga.
Scania ha anunciado la adquisición de la División Industrial de NorthvoltSystems, fabricante de sistemas de baterías para la industria pesada, incluyendo capacidades de producción, un centro de investigación y desarrollo, y un equipo de aproximadamente 260 empleados. Las operaciones se basan en dos ubicaciones: una instalación de producción alquilada en Gdańsk, Polonia, y un centro de I+D en Tomteboda, Estocolmo, Suecia.
Ford Trucks España sigue apostando por la cercanía y la excelencia en el servicio con la incorporación de dos nuevos puntos integrales que atenderán a todos los clientes de la Comunidad Valenciana, tanto en venta como en postventa: Teamtrailer S.L y Talleres Ilicitana de Camiones.
SAF-Holland ha celebrad la salida de la línea de producción de su eje número tres millones fabricado en su Planta 03 de Bessenbach, en Alemania. Como fábrica central para el producto Premium SAF Intra, Bessenbach ha sido uno de los bloques centrales de la división de fabricación de ejes y suspensión desde el año 2000.
Continental ha ampliado tres años su proyecto para mejorar la sostenibilidad en el cultivo de caucho natural entre los pequeños agricultores locales que desarrolla desde 2018 en Borneo en colaboración con diferentes instituciones.
La empresa especializada en software para logística Onlogist propone la optimización de los recursos en los procesos para una logística más eficiente con soluciones digitales que pueden ahorrar hasta un 20% de los costes.
Still acaba de lanzar iGo cube con Pallet Shuttle 4W iGo, una solución automatizada de almacenamiento de última generación que maximiza la densidad, opera 24/7 y ofrece una flexibilidad única. iGo cube es un sistema completamente automático plug-and-play que se integra rápidamente en infraestructuras existentes (brownfield), sin necesidad de construir nuevas instalaciones ni interrumpir las operaciones.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado una resolución para flexibilizar temporalmente los tiempos de conducción y descanso de los conductores de transporte de viajeros y mercancías por carretera y facilitar así el restablecimiento de estos servicios tras el apagón eléctrico vivido ayer en toda la Península Ibérica.
La Comisión Europea ha presentado su Paquete de Inspección Técnica de Vehículos, cuyo objetivo es modernizar la legislación de la UE sobre las inspecciones técnicas periódicas de vehículos y las inspecciones técnicas en carretera, así como los documentos de matriculación de vehículos.
De acuerdo con los más recientes datos proporcionados por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, AEMA-ITV, el 83,3% de los vehículos inspeccionados en la región en el primer trimestre de 2025 aprobó la ITV a la primera.
Renault presenta una nueva familia de furgonetas eléctricas diseñadas y fabricadas con un nuevo enfoque para un uso renovado y adaptado a las obligaciones actuales de los profesionales, formada por los modelos Trafic, Goelette y Estafette, que se benefician de una nueva plataforma 100% eléctrica de tipo skateboard, cuyo diseño optimiza el volumen útil en relación con la huella en el suelo.
El MAN Polarexpress, un camión eTGX eléctrico propulsado por batería, ha completado con éxito un recorrido de 3400 kilómetros desde el círculo polar ártico, en el norte de Suecia, hasta el Allianz arena enla ciudad de Múnich. A pesar de las condiciones invernales extremas, con nieve y hielo, que requerían neumáticos especiales con mayor agarre, este camión eléctrico de 32 toneladas logró completar toda la ruta con un consumo medio de tan solo 117 kWh por cada 100 kilómetros.
![NdP FT Valencia[4]](/images/showid2/7322984?w=981&zc=4&zc=5&r=76:51 "NdP FT Valencia[4]")
