Revista
martes, 14 de mayo de 2024
Carretera
Fenadismer considera "inadmisible" que el 25% del transporte internacional lo realicen empresas del Este
Tras el nombramiento de Ínigo de la Serna como ministro de Fomento, Fenadismer no ha tardado en solicitarle una serie de medidas de apoyo para el actual tejido empresarial del transporte de mercancías en España. Por un lado, la organización que preside Julio Villaescusa ha tachado de inadmisible que en la actualidad una cuarta parte del transporte internacional con origen o destino a nuestro país sea realizado por empresas transportistas de países del Este de Europa, "en muchos casos de empresas españolas deslocalizadas, por lo que es necesario establecer medidas de control que impidan dicha actuación fraudulenta".
De esta manera, Fenadismer reclama al nuevo ministro la inmediata transposición de la Directiva europea sobre desplazamiento de los trabajadores en el sector del transporte (cumplimiento del salario mínimo), de modo similar a como ya lo han regulado Francia, Alemania e Italia, y cuya fecha límite de trasposición venció el pasado mes de Julio, "que permita controlar la situación de competencia desleal que atraviesa nuestro sector, fundamentalmente por la deslocalización de las grandes empresas de transporte de nuestro país hacia otros Estados de la UE con menores costes de explotación tanto laborales como fiscales, con el consiguiente perjuicio para las arcas públicas españolas".
Asimismo, otra de las peticiones va encaminada hacia el mantenimiento de la actual regulación y ordenación de la actividad del transporte público de mercancías por carretera, mediante el mantenimiento del requisito de dimensión mínima empresarial para acceder al sector, a fin de poder continuar compitiendo en mejores condiciones frente a los transportistas del resto de la Unión Europea.
No en vano, desde Fenadismer destacan que la implantación de la actual regulación de acceso al sector en el año 1999 ha permitido a la flota española posicionarse como una potencia a nivel europeo en el ranking de transporte internacional, pasando de ocupar la cuarta posición en dicho año 1999 a la segunda posición en la actualidad, sólo por detrás de Polonia, y superando a países como Alemania, Francia e Italia, que en los últimos 10 años han visto disminuir su presencia internacional hasta en un 50%.
No menos importancia tiene para este colectivo de transportistas la necesaria armonización fiscal que soporta el sector del transporte por carretera, tanto en lo referente a la imposición directa, que pasaría por eliminar las actuales discriminaciones en función de su forma jurídica, "al soportar una mayor carga fiscal los autónomos y pequeñas empresas que las grandes", así como en lo relativo a la imposición indirecta, "armonizando la actual política unilateral y descoordinada a nivel autonómico en materia de tributación sobre los carburantes", y de otra parte manteniendo la posición española contraria al establecimiento de tasas a los vehículos de transporte por la utilización de las infraestructuras, "a fin de no perjudicar las exportaciones españolas dado nuestro carácter periférico en el seno de la Unión Europea".
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