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El panorama es confuso. Muy confuso. La adquisición de un vehículo destinado al transporte profesional de mercancías se ha convertido en una actividad mucho más complicada de lo que ha sido nunca en las últimas décadas. Y es que la confluencia de un enorme número de factores diversos ha dado lugar a un escenario nada despejado para comprar un nuevo vehículo.
La atención política y mediática en torno a la batalla contra las emisiones contaminantes y la lucha contra el cambio climático ha alcanzado cotas nunca vistas, entre otros motivos para atender a la demanda de una ciudadanía que, por un lado, declara estar crecientemente comprometida con la protección del medio ambiente y, por otro, mantiene de forma generalizada comportamientos de vida y hábitos de consumo que contradicen esa preocupación medioambiental.
También, de forma acelerada, asistimos a la implantación de restricciones de acceso a determinados centros urbanos en función de las emisiones contaminantes de los vehículos, con efectos más que notables para buena parte del sector del transporte profesional de mercancías. Y, mientras tanto, la descarbonización del transporte se ha convertido en un objetivo de máxima prioridad, ante una sociedad que no tiene ningún reparo en colocar al transporte profesional en la diana mientras realmente no termina de diferenciar, increíble pero cierto, entre emisiones de carbono (no contaminantes pero relacionadas con el cambio climático) con las emisiones contaminantes perjudiciales para la salud.
No se puede decir, desde luego, que el transporte profesional de mercancías por carretera no esté afrontando este reto mayúsculo. Lo que nadie puede pretender es que la transición se haga de la noche a la mañana y sin ningún tipo de efecto colateral (por ejemplo, elevación del precio de los productos para el consumidor final derivado de las fuertes inversiones que se prevén para afrontar la incorporación de nuevas tecnologías de propulsión). En el ámbito del transporte pesado, la demonización del diésel (también en el transporte ligero e incluso en el transporte particular) supone una de las grandes operaciones de confusión tecnológica que ha tenido lugar en los últimos tiempos. Los motores de gasóleo, hoy ya muy eficientes, todavía no han dicho la última palabra, mientras el gas natural continúa haciéndose un hueco más que justificado. Y, poco a poco, llegará la propulsión eléctrica a la distribución pesada, como bien demuestra el primer vehículo de este tipo que ha pasado por nuestras manos en condiciones reales de circulación.
En el transporte ligero las novedades marchan todavía a mayor velocidad, aunque, insistimos, los motores diésel continúan ofreciendo cada vez menores emisiones a la vez que una destacable eficiencia en términos de consumo (y por lo tanto de emisiones de CO2). Pero los furgones eléctricos ya están aquí (además de los motores de GNC), como demuestran los dos modelos probados reflejados en esta edición de Todotransporte, y se avecina una auténtica avalancha con más versiones eléctricas puras y tecnologías alternativas como la híbrida enchufable o incluso el hidrógeno.
De lo que no cabe duda es de que los transportistas se enfrentan, más que nunca, a decisiones muy complejas a la hora de renovar o ampliar su flota. Y de que cualquier tecnología no vale para cualquier uso, por lo que hay que acostumbrarse a incorporar versiones concretas para cada tipo de transporte específico. La diversidad tecnológica crece día a día, y los factores a tener en cuenta para optar por cualquiera de ellas requieren de un nivel de conocimiento desconocido hasta hace muy poco tiempo. Desde Todotransporte no nos cansaremos de seguir informando sobre esta auténtica revolución tecnológica para seguir ayudando en la elección de cara comercial ligero o vehículo industrial.
Conforme a los datos extraídos del Observatorio Permanente de la Morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera, el pasado mes de febrero se incrementaron los plazos de pago frente al mes anterior, situándose en 69 días de media, alejándose, por tanto, del plazo máximo de 60 días que marca la legislación vigente.
La Federación de Autotransporte de Tarragona (Feat) y el Colegio de Ingenieros Técnicos Industriales de Tarragona han abordado los retos en transporte en las primeras jornadas de debate “El futuro del transporte en Tarragona” que han reunido en el Seminario de Tarragona a unos setenta expertos.
El accidente de un barco portacontenedores que ha provocado el colapso del puente Key, de Baltimore, Estados Unidos, está suponiendo un enorme retraso logístico en la costa Este norteamericana y hace prever problemas mayores en la cadena logística que implicaría al comercio de automoción y la de ciertos productos básicos.
Así se detalla en el boletín informativo de la distribución de carburantes en estaciones de servicio correspondiente al mes de enero de 2024, recientemente publicado por la CNMC en el que se detallan, además otras informaciones sobre estaciones de servicio.
MAN se ha asociado con Plus, especialista en sistemas de conducción automatizada, con el objetivo de desarrollar camiones autónomos para su aplicación práctica entre centros logísticos. Esta asociación forma parte de una colaboración global entre el Traton Group y Plus para acelerar el uso de camiones autónomos en logística.
Volvo Trucks ha ampliado su el Contrato Classic Blue 6+ ofreciendo una solución integral para el mantenimiento de vehículos que han superado los 5 años de vida. El contrato Classic Blue 5+ tiene el objetivo de garantizar el óptimo rendimiento y la conservación de las prestaciones originales, para satisfacer las necesidades individuales de cada cliente.
El Grupo Moldtrans, destacado operador español de transporte terrestre internacional, marítimo y aéreo, reafirma su apuesta por la formación continua de sus empleados, llevando a cabo en 2023 más de 150 acciones formativas centradas en el desarrollo de las competencias profesionales, en las cuales participaron 1.459 empleados.
Sesé alcanzó en 2023 un volumen de 1.040 millones de euros, que supone un 14% de incremento sobre el pasado ejercicio. El beneficio operativo creció un 70% respecto a 2022, alcanzando los 63millones de euros. Unas cifras récord que mantienen la tendencia positiva y de crecimiento continuado asentada en años previos.
Inquieto, compañía perteneciente al grupo GAM, especialista en soluciones integrales de movilidad sostenible de última milla, impulsa en Huelva una nueva movilidad urbana al facilitar el desarrollo de la Pispas, empresa de sharing de motos radicada en la capital onubense.
Tras el arranque en noviembre de la operativa logística con la siderúrgica Celsa en Bayona (Francia), Bergé ha gestionado ya una docena de barcos desde comienzos de año, lo que se traduce en 50.000 toneladas.
La Asociación del Transporte Internacional por Carretera, ASTIC, ha destacado la falta de coherencia del plan de subvenciones para la renovación de flotas de vehículos pesados del MITMA por falta de realismo y efectividad.
El director general de la división de furgonetas Mercedes-Benz para España y Portugal nos hace un repaso de la situación de su marca en el mercado ibérico, de la proyección de los diferentes productos, de cómo se prepara la compañía para la transición de la movilidad eléctrica y, lo que es más importante, cómo lo hace con los clientes y la red de posventa.
El presidente de UNO Logística, Francisco Aranda, ha mantenido una reunión con el delegado del Gobierno en la Comunidad de Madrid, Francisco Martín, a quien ha solicitado que se establezca como prioridad estratégica la modernización del sistema de inspección paraduanera de mercancías del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
En la ciudad de Wörth am Rhein Mercedes-Benz Trucks dispone de la mayor planta de producción de camiones y del centro de desarrollo y pruebas de la empresa que permite concentrar las pruebas con vehículos pesados en un solo lugar, en seis innovadores bancos de pruebas interiores y la pista de rodaje en la zona exterior directamente adyacente.
La empresa de logística DFDS ha realizado a Volvo Trucks un pedido de 100 camiones eléctricos, con lo que casi duplicará su flota de camiones eléctricos Volvo hasta un total de 225 camiones, la mayor flota de camiones eléctricos pesados de la empresa en Europa.