Astic augura que las 44 t acentuarán el desequilibrio entre cargadores y transportistas

La Asociación de Transporte Internacional por Carretera, Astic, considera que el incremento de la masa máxima autorizada (MMA) en los vehículos industriales a 44 toneladas «acentuará de forma muy peligrosa el vigente desequilibrio en el mercado entre unos cargadores con menores necesidades de transporte y unos transportistas con excesiva oferta de toneladas disponibles, las cuales se verían incrementadas en torno al 20%».

En una nota de prensa remitida ayer, 30 de julio, la asociación presidida por Marcos Basante apunta que este incremento de la MMA «en ningún caso podría aplicarse al transporte internacional, tanto de entrada como de salida de España, ya que este se rige por las normas europeas, que limitan la MMA a 40 toneladas incluso si el transporte se realiza entre dos países que apliquen internamente el límite de 44 toneladas». De este modo, aseguran desde Astic, se crearían dos tipos de masas máximas en los vehículos: una para el transporte nacional y otra para el internacional, «complicando la normativa y dificultando el control».

«Resulta muy llamativo», continúa la nota de prensa, «que esta propuesta se haga pública tras los resultados dispares que ha obtenido el experimento llevado a cabo por Generalidad de Cataluña, en el que el uso de las 44 toneladas ha tenido una utilización muy inferior a la esperada».

Por el contrario, Astic, que recuerda que el Ministerio de Fomento no se ha pronunciado sobre la propuesta realizada por la DGT, propone que debería incrementarse la productividad de los vehículos a través de la apertura de corredores libres de restricciones a la circulación, de la eliminación de las reducciones a la velocidad máxima autorizada, de la flexibilización de la normativa sobre tiempos de conducción y descanso y de la eliminación de las nuevas tarificaciones de infraestructuras que se están implantando en Cataluña y Guipúzcoa.

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