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Camiones

Los nuevos motores Scania de biometano de 13 litros ofrecen un 5% de ahorro de combustible

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Las neuvas cadenas cinematicas ahorran hasta un 5% de combustible en recorridos de larga distancias.

Scania acaba de presentar los motores de última generación de biogás anunciados en la IAA del pasado año con un pequeño cambio: van emparejados con dos tercios de la exitosa cadena cinemática basada en Super. El trío bien compuesto y armonizado (los nuevos motores de biogás, las cajas de cambios G25 y los ejes de su hermano del diésel) funcionan tan bien juntos que se ha confirmado un ahorro de combustible del 5% en recorridos de larga distancia.

El interés por los combustibles biometánicos producidos localmente para camiones (como el Bio-GNL o el Bio-GNC) está aumentando rápidamente. Muchas empresas y compradores de servicios quieren descarbonizar sus transportes por carretera cuanto antes. Las soluciones basadas en el biometano están disponibles fácilmente a través de redes de estaciones de servicio y las emisiones de CO2 pueden reducirse hasta en un 90% desde la perspectiva «well to wheel» (método para evaluar la eficiencia y las emisiones de una fuente de energía al considerar todo su ciclo de vida).

La combinación de los nuevos motores de biogás de Scania con la caja de cambios (G25) y el eje trasero de la cadena cinemática basada en el Super ha demostrado ser un éxito. Se confirma un ahorro de combustible del 5% y con Bio-GNL o Bio-GNC habrá una reducción de CO2 de hasta el 90%.

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Los nuevos motores de biogás de 13 litros.

Los nuevos motores se basan en el renombrado motor de ciclo Otto de 13 litros que Scania ha ofrecido durante varios años. Al aumentar los niveles de potencia de sus motores y prepararlos para futuras demandas legales, Scania está demostrando su intención de ganar una cuota de mercado aún mayor en la búsqueda de la descarbonización.

Las redes de estaciones de servicio de biogás se extienden rápidamente por toda Europa, impulsadas por el aumento de la demanda y por los grandes operadores del sector de los combustibles. Reducir la huella de CO2 ya no es algo que solo hagan las empresas ecológicas para ganarse la aceptación del público: es una necesidad para la mayoría de los transportistas, y deben emplearse todos los medios disponibles.

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