La Alianza por la Seguridad Vial, ASV, integrada por diversas asociaciones y empresas relacionadas con la movilidad, ha elaborado un informe sobre la seguridad en las carreteras convencionales en las que se producen el 73% de los fallecimientos por accidentes.
Los accidentes se producen, fundamentalmente, debidos a choques frontales y laterales, según datos de la DGT del año 22 y el informe detalla una serie de medidas para evitarlos entre las que se encuentran una mayor vigilancia y control por parte de las autoridades; una formación específica de los nuevos conductores para este tipo de carreteras que se exija en el examen práctico; restricciones a la circulación de vehículos pesados en determinados tramos e instalación de barreras de seguridad para la protección de motociclistas (SPM).
Los datos de la Dirección General de Tráfico revelan que en el año 22 aumentaron las personas fallecidas en carreteras convencionales hasta un 5% con 247 fallecidos en colisiones frontales y 132 en colisiones laterales. Se registraron 480 víctimas mortales en siniestros por salida de vía; fallecieron 68 peatones, 39 ciclistas y 175 usuarios de motos y ciclomotores en vías convencionales.
Frente a esta realidad, dice el informe de ASV, urge poner en marcha un Plan Específico de Seguridad Vial en este tipo de vías, cuya extensión representa el 90% del total de la red de carreteras española (148.135 kilómetros de los 165.577 que suma la red viaria interurbana) y por la que transita el 40% del tráfico.
El informe hace un diagnóstico previo destacando que se trata de carreteras donde, por lo general, no existe una separación física entre sentidos y existe riesgo de choque frontal o lateral; no hay segregación de usuarios, lo que trae consigo conflictos debido a la diferencia de tamaños, masas y velocidades de los vehículos y peatones; existen accesos muy próximos, poco separados entre sí lo que origina el aumento del índice de siniestralidad; este tipo de vías cuentan con menos elementos de vigilancia y control que las de gran capacidad.
Se trata de una red muy heterogénea, tanto en la funcionalidad de las vías, como en el tráfico, ya que engloba carreteras con intensidades medias diarias de varios miles de vehículos y otras con unos pocos cientos. El diseño también presenta grandes diferencias en términos de anchura de carriles y arcenes, despeje lateral, radios de las curvas, etc. Una parte muy significativa de este tipo de vías pertenece a redes de segundo o tercer nivel, que presentan unos niveles de inversión en conservación sensiblemente inferiores a las redes principales.
Además de una mejor formación, la ASV reclama un mayor control sobre la observancia de las normas de circulación por los procedimientos que se consideren necesarios: mayor presencia de la autoridad o el control mediante radares fijos, móviles o de tramo o cualquier otro procedimiento basado en la conectividad del vehículo.
Sobre las infraestructuras, recomienda incorporar el concepto de Sistema Seguro en el diseño de las infraestructuras viarias y análisis de la siniestralidad en intersecciones de la red convencional. Con ello se pueden decidir restricciones a la circulación de vehículos pesados en determinados tramos de carreteras convencionales.
En aquellos puntos del trazado que representen un mayor riesgo, especialmente para ciclistas y motociclistas, por su mayor vulnerabilidad, recomiendan considerar la instalación de señalización y equipamiento específico para mejorar la seguridad de estos colectivos.
El texto completo del estudio se puede consultar aquí.
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