Mercedes-Benz Trucks ha anunciado el lanzamiento al mercado de su tercera generación de su motor para vehículos industriales pesados OM 471, que estará disponible a partir de octubre de 2022, y que incorpora una amplia gama de innovaciones que mejoran la eficiencia que ayuda a satisfacer las altas demandas de los operadores de flotas y los conductores de camiones profesionales.

La tercera generación del OM 471, que estará instalado en el Mercedes-Benz Actros y el Mercedes-Benz Arocs, presenta una gran cantidad de innovaciones técnicas. “Todas las innovaciones que apuntan constantemente a reducir el costo total de propiedad (TCO) en términos de conducción que ahorra combustible, menores costos operativos y mayor rendimiento, sin sacrificar el rendimiento, la dinámica de conducción o la comodidad de conducción”, explica Christoph Mertens, gerente de proyecto del nuevo motor en Daimler Truck.

Las mejoras en la eficiencia de la tercera generación del OM 471 son el resultado de una serie de innovaciones en el motor. Por ejemplo, la geometría del hueco del pistón, el diseño de la tobera de inyección y los parámetros de la culata relevantes para el intercambio de gases fueron objeto de un extenso proceso de optimización. De esta forma, la relación de compresión del motor de seis cilindros en línea se ha incrementado de 18,3:1 a 20,3:1, lo que conduce a una combustión más eficiente con una presión máxima de encendido de 250 bar.

La tercera generación del OM 471 presenta dos nuevos turbocompresores desarrollados y fabricados internamente que se adaptan con precisión a la amplia gama de requisitos de los clientes. En la variante de consumo optimizado, la atención se centra en el menor consumo de combustible posible: está predestinado para su uso en el transporte de larga distancia con un motor de hasta 350 kW (476 CV). La segunda variante de turbocompresor está diseñada para un alto rendimiento y una gran fuerza de frenado del motor y es ideal para su uso en el sector de la construcción y de servicio pesado con una potencia del motor de hasta 390 kW (530 hp). Para los niveles de rendimiento medio e inferior del OM 471, el ahorro máximo de combustible en comparación con la generación anterior es de hasta un cuatro por ciento, y para los niveles de rendimiento superiores de hasta un 3,5 por ciento.

Además de la combustión y la turboalimentación, la reducción de la fricción es la tercera palanca importante para mejorar la eficiencia del combustible. Para este propósito, el OM 471 de tercera generación tiene una válvula de control de presión de aceite de motor recientemente desarrollada. Se instala detrás de la bomba de aceite del motor y delante del termostato de aceite.

El sistema de postratamiento de gases de escape, que ha sido completamente renovado y adaptado al nuevo sistema de control y combustión del OM 471, también ayuda a mejorar la eficiencia del combustible. El sistema limita la contrapresión y también aumenta el índice de uniformidad del AdBlue, lo que conduce a una mejor conversión de NOx y un menor consumo de combustible. Los sensores de NOx junto con el circuito de control de circuito cerrado de NOx cerrado y adaptativo y un modelo predictivo de temperatura SCR han permitido mejorar aún más la estabilidad de las emisiones.

Los ingenieros también han puesto la vista en el tren motriz, incorporando el nuevo control de transmisión automatizado PowerShift Advanced, que permite un arranque y una aceleración más rápidos y suaves en muchas situaciones gracias a la selección precisa de marchas. Los cambios de marcha más rápidos reducen el tiempo de interrupción del par hasta en un 40 por ciento en el rango superior. La parametrización del pedal del acelerador también se ha optimizado aún más.

Otro aspecto destacado es la gama ampliada Top Torque. Disponible para niveles de potencia del motor de 330 kW (450 hp) y 350 kW (476 hp) en conjunto con la transmisión G281, un poderoso par de 200 Nm está disponible para el cigüeñal en las marchas 7 a 12 en el programa "A Standard".