Revista
martes, 17 de mayo de 2022
Última Milla
Se dispara la venta directa del fabricante gracias a la flexibilidad del transporte
Durante el último año se ha disparado el consumo desde el hogar distribuido directamente por los fabricantes, gracias a que el transporte ha experimentado una revolución silenciosa en los últimos años.
El modelo de negocio directo al consumidor (diect-to-consumer, o D2C) se puede definir como un modelo de negocio vertical que elimina intermediarios. Por el contrario, el modelo comercial minorista tradicional tiene intermediarios como mayoristas y minoristas externos, lo que hace que la cadena de suministro sea más larga. Desde el comienzo de la COVID-19, muchas grandes marcas tuvieron que adoptar una estrategia D2C para navegar por la pandemia. Durante 2021 muchos fabricantes invirtieron en diversas estrategias como algoritmos para la optimización del inventario en tiempo real, conectando el pago con el almacén y sobre modelos para ofertas especiales que completan el envío de manera eficiente.
Según informa Transport Intelligence, el analista británico Statista informó que, desde la pandemia, más de la mitad de las empresas de fabricación en el Reino Unido han visto crecer o mantenerse estables sus ingresos de D2C. De manera similar, en los Emiratos Árabes Unidos, los canales D2C produjeron 1.000 millones de dólares en ventas en 2021, y se espera que el mercado de comercio electrónico D2C de EE. UU. crezca a 175.000 millones de dólares para 2023. Compañías como Nike han comenzado a adoptar agresivamente métodos D2C en previsión de la popularidad continua de comercio electrónico. Recientemente, la compañía proyectó que lo digital representará el 50% de su negocio de ropa deportiva para 2025.
Como facilitador de este crecimiento del D2C se encuentra la explosión del negocio del transporte de última milla; un surgimiento que ha sido favorecido por el desarrollo de algoritmos que optimizan la cadena logística y, sobre todo, el reparto de cercanía. Hoy día toda Europa hierve de empresas de transporte de cercanía de entre las que surgen diferentes modelos de negocio que, de momento, se inscriben en tres áreas de negocio: las empresas transportistas totales (transporte, logística y distribución), que, aunque respondiendo, se alejarían un poco del éxito que busca el concepto D2C; las empresas de transportes locales (media distancia y distribución) y las empresas específicas de última milla. Las dos últimas empresas de transporte encajarían perfectamente en el negocio D2C en el que se apoyan mayoritariamente los fabricantes para llevar hasta el cliente final sus productos.
Sin embargo, las empresas de logística todavía están muy dispuestas a aprovechar el potencial de D2C. Por ejemplo, GEODIS MyParcel acaba de anunciar que ha ampliado su servicio de entrega intercontinental D2C a Canadá. Casi al mismo tiempo, Seko Logistics ha anunciado que lanzó una unidad de comercio electrónico para hacer crecer su envío transfronterizo internacional, dando valor a la última milla, las devoluciones y las soluciones de “recomercio”.
Aunque los expertos reconocen que el D2C es poco probable que reemplace a las compras tradicionales, también se recuerda que, gracias a la evolución del transporte de cercanía, se ha logrado: La reducción de costos al eliminar los pasos intermedios entre el vendedor y el cliente. La introducción de la Inteligencia de Datos permite a los vendedores de la marca tener su propio canal con datos muy depurados de los clientes. Y, por último, el D2C permite la segmentación de las estrategias digitales, basadas en datos, que genera información sobre los clientes, lo que permite crear clústeres o nodos de acuerdo con los criterios más pertinentes para la empresa del vendedor.
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