Revista
viernes, 19 de abril de 2024
Camiones
Scania ya admite pedidos de su nueva gama, concebida para reducir el consumo un 5%
Scania ya admite en su red de concesionarios pedidos para su nueva gama de camiones, la primera completamente nueva en los últimos 21 años y que fue presentada el pasado 23 de agosto en París en un evento que congregó a más de 1.200 invitados al que no faltó Todotransporte. En el desarrollo de este vehículo la marca sueca ha invertido, en los últimos diez años, 2.100 millones de euros, nada más y nada menos que la mayor inversión en los 125 años de historia de la compañía, según concretó su presidente Henrik Henriksson.
La reducción en el consumo de carburante que avanza Scania alcanza el 5% frente a la generación anterior, un 2% gracias a mejoras en el capítulo aerodinámico y un 3% a causa de la optimización de la cadena cinemática.
La renovación de la gama de vehículos Scania, que llega al mercado tras haber recorrido más de diez millones de kilómetros de pruebas, comienza con la Serie R y con la Serie S, que supone la llegada de la cabina de piso plano a la oferta de este constructor. Si bien no se ha optado por una diseño rupturista frente al modelo anterior, lo cierto es que desde la marca concretan que “la nueva gama de cabinas no tiene ninguna pieza en común con la gama de cabinas existente”. De forma progresiva se ejecutará la renovación del resto de cabinas.
Las dimensiones de la nueva cabina aportan cinco centímetros más de longitud mientras que el techo estándar está diez centímetros más arriba, cifra que sube hasta 16 cm en la variante de cabina más espaciosa. Además, ahora el conductor va sentado 65 mm más cerca del parabrisas y 20 mm más cerca del lateral de la cabina, todo ello para mejorar seguridad, visibilidad y espacio interior, explican desde la marca.
Al mismo tiempo, la nueva cabina se convierte en la primera del mercado en ofrecer airbags de cortina laterales, los cuales se activan en caso de vuelco y van alojados en el techo del vehículo. Con este dispositivo, los fallecidos por vuelco del camión podrían reducirse en un 25%, estiman en Scania.
En la nueva concepción de la cabina se ha optado por bajar el centro de gravedad y desplazar el eje delantero hacia adelante 5 cm. El resultado, avanzan desde el fabricante, no es otro que reducir la distancia de frenado un 5% así como mejorar la dinámica de conducción.
Mejoras mecánicas
A nivel mecánico, la mejor refrigeración derivada de la nueva cabina y los nuevos sistemas de control del motor derivan, de acuerdo con la marca, en una reducción del consumo del 3%. Llega también una nueva versión de 500 cv del motor de trece litros y seis cilindros en línea, que cumple Euro 6 únicamente con SCR, al igual que comienza a ocurrir con las otras tres variantes de potencia de este propulsor. Se ofrece también la posibilidad de montar un eje de desmultiplicación más larga, 2,35.
Otra novedad tiene que ver con la llegada de un freno de contraeje estándar en las cajas de cambio Opticruise, el cual permite reducir a la mitad (hasta situarse en 0,4 segundos) el tiempo empleado en cambiar de una marcha a otra.
Por el momento, la oferta de motores comprende cuatro variantes para el motor de 13 litros (370 cv, no disponible todavía, 410 cv y 2.150 Nm, 450 cv y 2.350 Nm y 500 cv y 2.550 Nm), así como tres variantes para el motor de 16 litros y ocho cilindros en V (520 cv y 2.700 Nm, 580 cv y 2.950 Nm y 730 cv y 3.500 Nm).
La fase de lanzamiento inicial de la nueva gama de camiones de Scania incluye motores diésel convencionales Euro 6, pero con la novedad de que todos pueden funcionar con HVO (aceite vegetal hidrogenado). Será ya en 2017 cuando vean la luz los motores para combustibles alternativos y/o renovables. La comercialización de la gama anterior de vehículos continúa, explican en la marca, lo que supone que durante un cierto periodo de tiempo los clientes pueden escoger entre los modelos ya conocidos y los recién llegados.
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