Revista
viernes, 19 de abril de 2024
Camiones
MAN acudirá a la IAA con motores optimizados para mejorar rendimiento y reducir consumo
La marca alemana ha avanzado sus novedades para la próxima edición de la feria IAA.
MAN ha anunciado que acudirá a la próxima edición de la feria IAA de Hannover con una gama de motores optimizados para reducir el consumo de combustible y mejorar tanto su rendimiento como la dinámica de conducción. De esta manera, la nueva generación del motor D38 ofrece hasta 640 cv y alcanza su par máximo de hasta 3.000 Nm "incluso a bajas revoluciones", explican en la marca, mientras que el nuevo D26 ofrece un abanico de posibilidades que abarcan desde los 420 cv hasta los 500 cv.
Más en detalle, en los motores D38, D26 y D20, se emplea para el sistema SCR un nuevo material de catalizador "que reacciona de manera más favorable", apuntan. En el D38, el nivel de potencia de 640 cv está ahora disponible para casi todas las variantes del MAN TGX D38, mientras que las otras variantes rinden 540 y 580 cv, 20 cv más que antes.
Técnicamente, en el nuevo motor D38, MAN utiliza un sistema common rail de tercera generación que inyecta combustible en los cilindros con una presión de hasta 2.500 bar. Esto permite una pulverización más fina del combustible y, así, una inyección previa, principal y posterior más precisa, "lo que confiere a la combustión una efectividad especialmente elevada y reduce el consumo de combustible y la producción de CO2", detallan.
Respecto al propulsor D26 también se ha producido un incremento del par motor y de la potencia frente a la versión precedente, ya que ahora cuenta con 20 cv más en cada caso, siendo ahora los niveles de potencia de 420, 460 y 500 cv. Este motor cuenta ahora con una recirculación de gases de escape optimizada, para mejorar la mezcla de los gases de escape recirculados a través de todos los cilindros, lo que reduce el óxido nítrico de los gases de escape.
Otra novedad presente en el D26 es la bomba de líquido refrigerante controlada. "A diferencia de las bombas de líquido refrigerante montadas anteriormente que carecen de control y funcionamiento simultáneo y continuo, la versión con control total del régimen permite una circulación del líquido refrigerante adaptada a cada necesidad", afirman en el fabricante.
Los motores de menor tamaño D20 y D08 también incluyen novedades. En el caso del primero, cuenta con gran parte de las novedades de equipamiento del nuevo motor D26, que incluyen la refrigeración por aceite optimizada con termostato incluso en la regulación del número de revoluciones del motor controlada por sensor, la bomba de líquido refrigerante controlada, así como la recirculación optimizada de los gases de escape.
En el D08, un nuevo sensor de nivel del líquido refrigerante evita que el motor funcione con una cantidad insuficiente de refrigerante, lo que permite evitar a tiempo los daños en el motor. Asimismo, ahora se incluye también la regulación del número de revoluciones del ventilador con control por sensor y un nuevo sensor del nivel de aceite. Lo que no cambian son los niveles de potencia de 250, 290 y 340 cv para la variante de seis cilindros y 150, 180 y 220 cv para la variante de cuatro cilindros. En la feria germana, la marca del león presentará también la tercera generación del concepto EfficientLine.
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