Revista
miércoles, 8 de diciembre de 2021
Pesados
Volvo presenta el nuevo FMX
Volvo ha presentado en la feria Bauma de Múnich, Alemania, su nuevo FMX, destinado al sector de la construcción. Frente al anterior modelo se ha rediseñado la cabina y se han incorporado diferentes innovaciones, entre ellas la dirección dinámica Volvo o el sistema de suspensión neumática trasera
La cabina del FMX está fabricada en acero de gran resistencia, tal y como informan desde el fabricante, que añade que se han rediseñado todos los componentes de la estructura delantera “y se ha desplazado un número importante de ellos para que el nuevo Volvo FMX sea más resistente en entornos de construcción difíciles”
Más en detalle, el sistema de suspensión incluye un control de altura de conducción automático y ofrece una distancia al suelo de 300 milímetros. La suspensión neumática está disponible en las configuraciones de ejes 4x2, 6x4 y 8x4. La barra estabilizadora antivuelco está situada en el bogie, lo que contribuye a mejorar la estabilidad. Al mismo tiempo, no hay ningún componente de la suspensión sin proteger más allá del último eje del camión
Cambio I-Shift
La transmisión I-Shift, cuyo intervalo de cambio de aceite se ha incrementado hasta los 450.000 km, se puede combinar también con un eje delantero motriz, para el que se han previsto configuraciones como tractora tractora y rígido 4x4 y 6x6, y rígido y 8x6
Mecánicamente, el nuevo Volvo FMX, cuya producción se iniciará en septiembre, llegará al mercado con una selección motores de 11 y 13 litros para Euro 6. El D13 tiene potencias entre 380 y 540 cv, mientras que las del D11 oscilan entre 330 y 450 cv
Para alcanzar Euro 6, el motor se ha equipado con un sistema con recirculación de gases de escape (EGR) no refrigerada para los gases de escape. De este modo se optimizan la temperatura de los gases de escape y los niveles de NOx para un tratamiento posterior eficiente
Diseño de la cabina
La cabina del FMX cuenta con un nuevo paragolpes dividido en tres piezas y cuya sección media elevada está flanqueada por dos ángulos que hacen las veces de escalones. Los ángulos están hechos de un material elástico que no se agrieta y absorbe los impactos a poca velocidad mejor que la solución anterior, explican en la marca. Encima del paragolpes se ha colocado un enganche de remolque diseñado para manejar hasta 32 toneladas
Los faros han sido objeto de un rediseño para conectarlos estéticamente con el resto de nuevos lanzamientos del fabricante. Por dentro se ha mejorado la ergonomía al volante y se han incrementado los espacios de almacenamiento. El nuevo asiento se puede inclinar hacia delante cuatro grado grados más y el respaldo es 10 mm más fino que en la versión anterior.
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