Revista
domingo, 5 de mayo de 2024
Industria Auxiliar
Continental lanza un neumático 315/45 R 22.5 para eje de tracción
Continental ha lanzado al mercado su neumático Conti EcoPlus HD3, destinado al eje de tracción y con la dimensión 315/45 R 22.5. "El mayor nivel de normativas para asegurar el cumplimiento de la altura total permitida en los transportes de grandes volúmenes plantea desafíos importantes a las empresas de transporte y requiere nuevos conceptos de vehículos", explican desde el fabricante, para añadir que este modelo "a pesar de su reducido diámetro, es adecuado para cargas de eje de 11,6 toneladas en montaje gemelar". El resultado es que "permite aprovechar al máximo el límite de carga interna de tres metros del remolque, sin sobrepasar la altura máxima permitida".
Desde Continental destacan que "la altura exterior máxima legal de cuatro metros es un constante quebradero de cabeza para los transportistas", ya que "el uso de neumáticos de camión convencionales como los de la serie 60 no permite utilizar al máximo la altura de carga interna sin sobrepasar la altura total máxima permitida". De hecho, hace unos días en Todotransporte nos hacíamos eco de los serios problemas que están teniendo muchos transportistas en Alemania en relación con este asunto. Con todo ello, el nuevo Conti EcoPlus HD3 315/45 se ha diseñado especialmente para el eje de tracción de camiones con cargas muy pegadas al suelo. El nuevo modelo, con un diámetro de solo 852 milímetros, baja la altura de la quinta rueda del vehículo remolcador para asegurarse de no sobrepasar la altura exterior permitida.
Para desarrollar el neumático, Continental ha colaborado estrechamente con fabricantes de camiones y remolques que modificaron "totalmente sus conceptos globales de vehículos" explican. De hecho, el neumático Conti EcoPlus HD3 315/45 presenta un diámetro mucho más reducido que el de un modelo equiparable de la serie 60. En montaje gemelar, este neumático sigue siendo apto para una carga de eje de 11,6 toneladas porque las lonas se han fabricado con la tecnología 0°. Para dotar de flancos más estrechos a este neumático de perfil bajo, se utilizó un cable especial en la carcasa. Este material, "muy estable y a la vez muy flexible", permite que las carcasas resistan con facilidad grandes cargas de flexión localizadas.
Asimismo, el reducido diámetro del neumático supone un reto especial para el compuesto de caucho para la rodadura. Debido a su menor circunferencia de rodadura, los neumáticos de perfil bajo tienen por naturaleza un menor volumen de desgaste. "El nuevo compuesto de caucho del Conti EcoPlus HD3 315/45 garantiza un desgaste de rodadura óptimo con una resistencia de rodadura muy baja", avanza el fabricante germano.
Al igual que todos los neumáticos de tercera generación de Continental, el Conti EcoPlus HD 3 315/45 utiliza una carcasa premium recauchutable con el revestimiento interior patentado AirKeep® que evita la pérdida progresiva de presión de aire comprimido. La carcasa, que se puede rayar, amplía la vida útil del neumático de tracción y hace que sea más económico. El flanco del neumático Conti EcoPlus HD3 315/45 lleva la marca "M+S" y el símbolo una montaña de tres picos con un copo de nieve (3PMSF), con las cuales se indica que también es una opción segura para vías cubiertas de nieve.
En los próximos meses, la gama de neumáticos Conti EcoPlus se ampliará con el modelo Conti EcoPlus HS3, con la medida 355/50 R 22.5. "Junto con Conti EcoPlus HD3 315/45, este neumático de perfil bajo para el eje de dirección es la opción ideal para tractoras y semirremolques dedicados al transporte de grandes volúmenes", detallan en la compañía.
30/04/2024 | Carretera
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30/04/2024 | Industria
La patronal española de los concesionarios, Faconauto, y la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, CADA, han sellado un acuerdo de colaboración con el objetivo de aunar esfuerzos y fortalecer lazos entre ambos mercados de la automoción.
30/04/2024 | Industria
Un informe de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, ACEA, revela una brecha alarmante entre la disponibilidad actual de puntos de carga públicos para coches eléctricos en la UE y lo que se necesitará en la realidad para cumplir los objetivos de reducción de CO2.
30/04/2024 | Furgonetas
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30/04/2024 | Industria Auxiliar
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30/04/2024 | Última Milla
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30/04/2024 | Industria Auxiliar
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30/04/2024 | Industria Auxiliar
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30/04/2024 | Industria Auxiliar
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26/04/2024 | Carretera
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26/04/2024 | Carretera
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26/04/2024 | Intermodal
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